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不论你开不开车，最近应该都听说了这样一个消息：油价涨了！4月17日24时正式调价之后，油箱容量50L左右的私家车，加满一箱油要多花20多块。油箱容量160L的货车，加满一箱油要多花70多块。并且，关于油价的描述简直一天一个样，今天说国内油价持续上涨，明天就是国内油价创年内新高，后天说国际油价攀升……
而长期以来，在中国，关于石油一直存在“3个70%的魔咒”：70%的石油依赖进口，进口石油70%通过南海运到岸上，国内石油70%用于交通。油井在别人地头，“油路”波谲云诡。因此中国在发展新能源产业，一直拥有异于常人的决心和魄力。尤其是在新能源汽车方面，更是如此。毕竟，汽车就是那个“吃油大户”。也正因如此，一系列新能源路径中，站在最前沿的纯电车一度被视为“全村的希望”。不过，纯电车也有纯电车的难。最难之处，在电池。尤其是规模化之后，锂矿价格波动得让人心惊胆战。
根据中汽数据发布的《节能与新能源汽车发展报告2022》2021年，动力电池装机结构呈现能量密度下降趋势，140瓦时/千克以下低能量密度的装机总量占比提升至62.04%。心有余，锂不足。客观上来说，不论我们拥抱纯电的决心有多大，目前，电动车依旧无法完全取代燃油车。因此，全球车企达成的一个共识就是，当下以及接下来很长一段时间，市场依然需要混动。甚至，混动才是旧能源向新能源转型的关键之钥。另一个共识，正如某头部传统车企董事长参加上海国际车展前夕的活动中所说，要赢得全球新能源车市场的竞争，就必须在中国取得领先，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。甚至，还有头部传统车企包专机带着董事会成员参展，只是为了“开眼看世界”。在本次车展期间，国产自主新能源品牌聚集的展馆，也成为企业高管重点“学习”的场地。曾经的“师徒”关系，已经易位。
01功夫在诗外，旗境空间“静悄悄”
不过，客观来说，在混动方面，不只是国内品牌，全球车企都有不尽完善之处。正如纯电汽车曾长期无法逾越续航500公里的大关，除了电池能量密度原因之外，另一重要原因就是，国内外早期电动车玩家普遍缺乏造车“基因”，基本都是进行了一波“油改电”。那么，电动车的电池、电机、电控三大核心系统，就要“将就”于油车架构。同理，混动车也面临同样的困扰。车企如果不具备造车能力，混动车的变速器、发动机、电驱、电池四大核心系统，同样也要“将就”。这就造成混动车自重更重，动力“传递”路径延长也造成了额外的系统损耗。尽管本次“万国来朝”的上海国际车展上，海外传统车企无缘见到基于混动平台造出的混动车。但，事实上，这已经不再是国产新能源车的短板。就在本次车展正式开始的10天前，即4月8日，在长春一汽NBD旗境空间举办的“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，红旗正式发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。一场“静悄悄”的属于混动车的“省油大战”，拉开帷幕。所谓静水深流，功夫在诗外。尽管，本次上海车展期间，红旗带来了包含金葵花、节能车、新能源等三大子品牌的15款吸睛的车型，出尽风头。但，这家All in新能源的企业水面之下的成绩同样值得关注。这个历时五年、突破了526项关键核心技术的混动平台HMP，可谓是一出场就将混动汽车变速器、发动机、电驱、电池四大核心系统的“短板”，同时加长成了“长板”。从变速器“该横置就横置，该纵置就纵置”一点不“将就”就能看出，车企有造车基因和没有造车基因的区别。红旗不仅开发出紧凑、高效的“横置”混动变速器HDU35，还将轴向长度做到了行业最短，重量也比同级产品降低10kg以上，该变速器系统运行功耗最高比同类产品降低80%。国际首创的“纵置”前驱混动变速器LDU45，由于驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，传递路径做到最短，使得混动变速器的综合效率达到90%以上。功耗低、传递路径短、一体化集成，带来的“副产物”除了帮用户省钱之外，还让噪声低于65分贝，对于用户来说，就是“静悄悄”。在能耗的重镇——发动机方面，红旗也下了大功夫。红旗混动平台HMP开发的20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。此前我们写潍柴动力时讲到，热效率每提升0.1%都要付出巨大的努力，都要日以继夜地和“误差”反复较劲。红旗背后的付出暂且不提，热效率提升，对用户来说，最直观感受就是省油、省钱。除了热效率高之外，这两款发动机同样也是“静悄悄”。红旗15TD混动发动机，采用行业首创的进气和排气技术；20TD混动发动机，采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，使其降噪能力达到国际同级最好水准。“静悄悄”的另一面，意味着系统损耗降到最低，意味着间接帮用户省油、省钱。新能源汽车，尤其是四驱车，还有一个常见的费油、费钱问题——空载能耗大。为此，红旗混动平台HMP首发了动力解耦式电驱系统，让车辆在空载时，没有拖拽损失，能耗达到两驱车水平。并且，该系统重量比同类产品轻17%，不包裹降噪材料的情况下，噪声也小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。红旗混动电驱系统的特点依旧是“静悄悄”、帮用户省油、省钱。相对于油价上涨，电池给新能源用户带来的焦虑感往往会更重。既怕它冷了，又怕它热了，还怕它受伤。为了确保电池安全，红旗混动平台HMP打造的高安全耐低温电池系统，采用的是高达1000兆帕强度和不脆裂的轻量化全复合材料做箱体，耐1000℃高温和全绝缘特性，彻底杜绝短路及拉弧等风险。除了外部“加固”，为提升电芯本体安全，红旗使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，通过云管家大数据驱动技术，可以实时监控并主动维护电芯安全。除此之外，红旗研制的低温活性电芯，多源智能加热技术结合全复合材料电池箱体的低导热特性，在低温环境下，表现同样优异。经台架实测，同样在零下20℃环境下搁置12小时，红旗高安全耐低温电池可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。低温环境下，电池衰减的痛点被解决，还是间接地帮用户省油、省钱。而到这里，还不是红旗帮用户省油、省钱的极限。作为一家ALL IN新能源的造车老手，还具备一个普通车企不具备的能耗管理能力——“如身使臂，如臂使指”的智慧能量控制能力。在变速器、发动机、电驱、电池四大核心系统的基础上，红旗混动平台HMP开发出专属的智慧能量控制模型。可以说，这套算法，是红旗汽车自身各个系统彼此识别、适应、统一之后形成的“自我意识”。当车辆行驶处于不同路况、不同载重，这套算法都能够根据驾驶员的个性化习惯、驾驶风格、驾驶意图、路程远近，以及各系统即时状态、云端大数据和路网信息，做出最优化能量管理方案。甚至能提前为下一段路的驾驶，做好预案。经多样本实测，红旗智慧能量控制模型，能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，其“自我意识”远超人脑的能耗管理能力。上海国际车展2年举办一次，红旗在上海车展前的这波低调“秀肌肉”，除了展现一家中国车企ALL IN新能源之后所能爆发的能量，也表明了中国新能源产业在混动领域依然具备领先优势。同时，预示着下一届车展，海外传统车企或将会受到更大的感官冲击。
02定义权正在转换，市场新主角很难取悦
2023年第20届上海国际车展，与过去的车展有个很大不同：场馆面积、参展车型、全球首发车型，创下历史记录倒是其次，更重要的是，“老师”和“学生”的身份互换了。海外传统车企，在过去的车展中是“主角”，此次前来，目的却变成了“学习”，变成了“开眼看世界”。不客气地说，本届车展，既是上海国际车展有史以来最具有国际影响力的一届，也是中国消费者首次变成了全球车企重点“取悦”对象的一届。全球汽车消费的核心市场，正在变成中国，中国消费者正在变成全球汽车市场的“主角”。而随着身份权重的变化，国内消费者对“名牌”和“其他品牌”的定义，也会随之改变。过去，中国汽车工业落后于西方、向西方学习时，外国车往往意味着高大上，即便是很多人根本分不清各豪华品牌的差异是什么、产品优缺点是什么，也不妨碍对海外传统车企的狂热追捧。甚至直到今天，有不少人仍然沉浸于过去的叙事，依旧认为海外传统车企品牌代表着“体面”。而当“师徒”易位，当西方车企来东方“朝圣”，当海外传统车企都依赖于中国新能源产业链，那么，汽车品牌价值背后的科技支撑和文化底蕴，品牌所代表的“体面”，也会随之改变。尤其是，在接下来的企业工业史中，“高端”的定义会发生改变，起码会变得更加多元。在“高端”简单定义之外，还有内涵更丰富的“新高尚”。不得不说，作为中国最“本土”的车企，红旗除了会帮用户省钱，也最懂中国用户的审美和“体面”，最懂什么才是“新时代中国式新高尚精致主义”。就拿这次上海国际车展来说，红旗除了在车展前夕秀了一波肌肉，也用展车设计充分彰显了中国文化的勇毅、典雅和厚重。只有“坚定的历史自信”，才敢坚持致敬经典。如果站在历史的角度来看，本次上海车展，最“厚重”的一款车，当属坚持致敬经典国车的全新红旗L5。作为红旗金葵花系列车型的最新力作，全新红旗L5可谓是金葵花寓意的最佳诠释——“顶级技术匠艺与华夏千年文明的融合，用文化经典延续时代传奇，以匠心产品承颂家国梦想。”“技艺”层面，全新红旗L5搭载国内唯一自主、拥有独创燃烧系统等49项专利技术的V8T发动机；在信息安全方面，采用国内自研唯一国密算法，实现顶级信息安全；除此外，国内首创镜面涂装、多色喷涂等先进工艺，确保了顶级品质。除了技艺自信，全新红旗L5在设计层面，也再一次向全球消费者展露中国古建、器物的典雅之美。全新红旗L5格栅灵感源自玉管竹节，前部车灯创意是天坛藻井，尾灯设计源于宫灯。内饰方面，除了取意中式建筑重檐翘角的横向轮廓、中式圈椅的舒适包裹，还采用了中华非遗的大漆及刺绣工艺。如果是在20年前，或者10年前，国内外媒体人大概会评价这辆车“很不像洋车”。如今以及不久的未来，对它的评价将变成“这是经典的中国式汽车”。其实不只是红旗金葵花系列在致敬千年文化，此次参展的红旗节能车系列、新能源系列，均是如此。这一点，从“汽车的灵魂标签”车标就能体现。红旗金葵花系列车标是“金色葵花”，寓意“和合与共、欣欣向荣”。红旗新能源的标识是“旗妙双翼”，寓意“雏鹰展翅、生命激发”。红旗节能车的标识是“旗开得胜”，寓意“理想飞扬、梦想成真”。更值得一提的是，以最新技艺、以最前沿设计致敬千年文化的同时，红旗也不忘先锋用户们的需求。此次车展展出的、将在今年11月上市的红旗E001，就是一款专门面向新高尚先锋用户的豪华智能纯电轿车。作为国内造车功底最深厚的车企，红旗的每一步都可谓是“力大势沉”，正如打造混动平台HMP一样，“旗帜”超级架构下还拥有电动平台HME。由于拥有专属电动平台HME，红旗纯电车可以绕过“油改电”的大量弯路，追求极致。作为“旗帜”超级架构和红旗新能源全新设计理念下的首款全新产品，红旗E001不论是续航可达800公里的长续航快充车型，还是60秒极速换电、电池升级服务，以及红旗定制电芯、多源智能加热以及车桩联动保温等技术，种种表现都不像是一个纯电“雏鹰”。在智能化体验方面，红旗E001采用国际先进的车云一体化SOA架构，自研的整车级操作系统实现软硬解耦，开放了超300个软件接口，实时运行算力超500Tops，可以充分满足用户个性化需求。智能驾驶方面，搭载34路高精感知装备，实现全球领先的厘米级定位，全天候覆盖高速、城市主干道路的“点对点”自动驾驶场景，让红旗E001更像是一个纯电“老炮儿”。不论是可选装的智驾升级包，还是用户意图识别率达99%的多模态主动交互技术，以及能耗管理、智能驾驶等其他系统，配合OTA远程高速升级，让红旗E001各项智能体验都处于“持续进化”状态。本次车展，红旗参展的汽车车型以及数量，的确都很多。但如果顺着中国汽车工业和世界汽车工业的脉络来看，1958年就造出第一辆高级轿车的红旗，既致敬了中国汽车工业的起始，也夯实了当下之路，同时又坚定地走向未来。翻阅红旗的过往，民族汽车品牌，或多或少都能看到自己从何而来、去往何处。当全球汽车市场的聚光灯摇向中国，红旗走过的路和所走的路，也同样值得国外车企借鉴。
尾声
身处数千年文化底蕴的国度中，中国人比任何国家的国民都懂得生活之道，也比任何国家的国民都更能体味到历史与工业融合后的文化底蕴。互联网上有个关于中国年轻人消费观的热梗“骑着共享单车去蹦迪，该省省该花花”。对于汽车同样如此，汽车应该省油，应该智能，也应该有心领神会的厚重感，最好是说不清道不明，写意、神似、留白。可以说，中国消费者兼具过人的理性和过人的感性，不该花的钱，一分不花，该有的品味，一点不能少。要拿下中国消费者，就要懂中国文化。这或许才是接下来外国车企所面临的最大的难题。
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