不仅用“新势力”一样的技术，还要更高档

“奶爸车”“优秀的产品经理”，提起理想时，我脑子里总不自觉出现该标签。据理想汽车公布的财报显示，公司虽去年依旧处于亏损状态，但去年第四季度扭亏为盈的表现，令人对理想汽车的未来充满期待。

刚刚过去的3月份，理想汽车交付新车达20823辆，成为新势力中的佼佼者。在《汽车通讯社》看来，理想汽车的成功可以用一句话总结：用可控的成本，向消费者展现了一种以往从未有过的“汽车”打开方式。换言之，理想汽车凭借着对不同角度，打造了一款真正融入“用户思维”的产品，为自己在传统车企的围追堵截之下，博得了一条生存之路。

理想汽车的阶段性成功，不仅为更多新势力车企完成了探路，也给传统车企拉响了警钟，是时候跳脱出传统的“工程师思维”，尝试更快的推新节奏，更精准定位用户生活场景的产品。或许是细分市场的竞争过于激烈，留出的生存空间并不大，有的车企直接选择对理想的腹地发起冲击，如法炮制地推出一款新品，甚至在某些方面更胜理想一筹。显然，魏牌蓝山DHT-PHEV便是直奔理想L8而来。

“隔壁家比你学习好还比你好看的同学”

从初看魏牌蓝山DHT-PHEV的产品资料到实际上车体验，笔者脑子里的第一印象：它像新势力品牌眼中邻居家那个“学习比你好，游戏玩得比你多，甚至家室还比你好”的同学，让你又爱又气，但丝毫没有嫉妒。更多是一份坦然，就好似一场考试，兴奋于自己考了90分，但并不会羡慕那个考了100分的“学神”，毕竟他考满分是因为卷面就100分，而自己的水平仅有90分，仅能用一句“他是天才”聊以慰藉。

魏牌蓝山DHT-PHEV在这场考试中，正是扮演“学神”一角。如果说，新势力是尽可能地将“彩电”“冰箱”“平板”搬上车，那魏牌蓝山DHT-PHEV可以说是不仅都搬了上来，还合理地将它们布置在了它们应该出现的位置之上，拿到了附加题的分。

有一说一，想要在不算大的空间内布局上如此多的功能，还并非胡乱拼凑在一块，需要兼顾到美观、使用习惯等多方面，并非件易事。对于车企设计部而言，意味着装满废纸篓的纸团，满满当当的网盘，以及满足繁琐的用户调研数据。

所幸，蓝山DHT-PHEV并非生拉硬拽地将新势力的设计，而是打造了一套基于传统车企理解、对繁琐的功能做了合理设计。贯穿整个中控台的镶嵌式三联屏、电子怀挡、HUD抬头显示、人脸识别等功能都完美融入进整体呈现简单的设计之中，一切显得简单且高级。蓝山DHT-PHEV搭载的Coffee OS 2是咖啡智能最新一代的智能座舱系统，在多模交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面实现了全面进化。

甚至在用料上，蓝山DHT-PHEV也以豪华严苛要求自己，中控台下方、座椅、门板、方向盘等常用身体接触部位，均用触感柔软、细腻的NAPPA真皮包裹，顶棚部分则采用了麂皮材料，再辅以仿木纹饰板、银色饰板进行点缀，令车内既有传统豪华的细腻处理，又有“新豪华”所需的智能科技。

座椅布局上，蓝山DHT-PHEV同样死磕6座布局，2+2+2的6座布局，足以保证每一个座椅都拥有“C位”的巨大空间，也让后两排的舒适性得到提升。值得一提的是，为了保证后两排拥有更棒的体验，蓝山DHT-PHEV的座椅大有讲究，以第二排和副驾驶为例，第二排座椅并未像MPV车型一般采取左右双扶手，而仅在靠近过道的一侧配备可调节的扶手，如此便省下了更多的横向空间用户布置更舒适的过道，而二排座椅的也有车门上的扶手供承托用户的手。

此外，针对中国用户高频次使用的副驾驶座椅，蓝山DHT-PHEV的副驾特别配备了“女神副驾”，集12向电调、座椅迎宾、8点按摩、腿托、通风（坐垫+背部）、加热、大尺寸化妆镜的NAPPA真皮零重力座椅，带来的是不疲劳的长途出行，短途的小憩空间。

就中国用户的使用场景而言，抛开接待的商务场合，二人同行时，副驾的使用频次极高，通常在乘坐伴侣、朋友的车辆时，大家都优先考虑副驾，以示对人的尊重及拉近车内沟通的距离。可见，蓝山DHT-PHEV算是魏牌痛定思痛后，抛弃“工程师思维”一大革命性产品。

与此同时，蓝山DHT-PHEV也在配置上始终贯彻传统豪华及“新豪华”全都要的理念，蓝山DHT-PHEV的第二排座椅不仅配备了按摩功能，遮阳帘及隐私玻璃也同样得到保留。

正面对抗新势力，避不开它们最为强势的智能驾驶辅助系统，对此，魏牌蓝山DHT-PHEV选择用升级后的Coffee Pilot智能辅助驾驶系统进行正面对抗。该系统全车搭载26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头），除了常规的自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能外，高速NOH、全自动融合泊车APA、车道级导航的加入，也使其有了跟新势力叫板的资本。

以上仅是针对新势力“用户思维”的一些标定，而传统车企的优势方向上，蓝山DHT-PHEV同样未做取舍，超过1200km的续航里程，180km的纯电续航、4.9s破百的加速表现、81%车身骨架高强度钢的运用等等，在传统的三大件上也保持了传统车企一贯的高标准。

“蓝山”，在庞大的咖啡品类中，它是全球最高端、制作工艺最复杂，且最受追求的咖啡品种之一，以此命名，一是魏牌对于咖啡系列的延续，另一方面也能体现魏牌对于蓝山DHT-PHEV的重视，也代表了它“高端”的定位及极为严苛的生产标准。

对于蓝山DHT-PHEV，《汽车通讯社》的理解是：一家传统车企用多年的积累和经验，打造了一款十分“新势力”的产品，对品牌本身，将是“直面问题”，革新自己的开始，而对于竞品而言，颇有几分“路让别人走了，迷茫中”的味道。

市场需要一款蓝山DHT-PHEV

新能源汽车，几乎已经成为行业默认的走向，渗透率节节攀升的背后，是庞大的存量市场潜力。

但在纯电汽车的技术尚未完全成熟，没法像燃油车一般适应国内复杂的用车环境前，混动依旧是许多消费者的首选。根据乘联会的数据显示，2022年，全国共售出1,419,753辆插电式混合动力车型（含增程），同比增长高达160.5%，而新能源汽车的同比增速仅为90%。通俗点说，近年来，插混车型广泛被中国消费者所接受，甚至它的增长速度高于整体新能源汽车的增长速度。

理想汽车去年的优异成绩单，算是插混市场的蓬勃向上的最佳诠释。2022年，理想汽车共交付257,334辆汽车，更是屡创单月交付记录，成为新势力品牌中交付量最快达到20000辆的品牌。理想强势的表现，或许也是魏牌选择用蓝山DHT-PHEV来试图破局的原因之一。

产品力相同的两款产品，比拼的便是用户粘性、品牌理念以及最重要的价格。面对理想L8，蓝山DHT-PHEV的价格有着十分明显的优势，但也不可否认失去了先机。蓝山DHT-PHEV所在的市场有着不小的市场潜力，但能否依靠其优秀的产品力弥补时机上的弱势，还得看其上市后的表现。

自2016年11月16日，长城旗下全新豪华SUV品牌魏牌于广州车展前夕正式发布以来，魏牌已经来到了自己的第7个年头。期间，魏牌有过短暂的高光时刻，但更多时间扮演着领克“背景板”的角色，甚至在部分消费者心中烙上了一些不好的标签，但也不可忽略的是，从VV7到后来的摩卡、玛奇朵、拿铁，直至蓝山，魏牌的每一款新品总在不断变好，并且在蓝山DHT-PHEV的身上，甚至让人看到了魏牌专注To C业务的决心，或许这场与新势力的正面对抗，将是品牌崛起的开始。