使用亿咖通最新平台和芯片，实测魅族Flyme Auto

这次去参加上海车展的手机厂商，不只有华为一家，魅族也去车展过了把瘾。

自从被吉利收购之后，曾淡出人们视野的魅族在近半年多的时间内，变得越来越火，不但推出了魅族20，还把魅族开发的Flyme Auto车机搬到了领克的新车领克08上，而Flyme Auto自发布以来，其实一直都停留在官方的动画演示上，并没有实测的效果。

而在这次上海车展上，搭载Flyme Auto的车机被魅族单拎出来做展示，现在虽然还没有正式上车量产，但它目前的效果已经近似于实际上车效果，而且在展示区还放置了魅族20手机，能够与车机互联，还原最完善的使用场景，那么Flyme Auto的效果到底怎么样呢？

Flyme Auto的桌面效果非常类似于大家日常使用的Pad平板电脑，特别是没有放在车上的中控屏，几乎就是一块平板电脑，首先上手的体验就是一个字——顺。

Flyme Auto车机的核心是亿咖通的安托拉1000 Pro计算平台，这一平台上集成了2颗7nm进制程的车规级SoC“龍鷹一号”，通过多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，NPU算力达到16Tops，还可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力，不仅支持6400MHz和最大16GB的LPDDR5内存，还集成了的双HiFi 5独立DSP，大家其实可以把2颗“龍鷹一号”就理解为2颗高通骁龙8155芯片，算力相近，但在一些细节处理方面“龍鷹一号”会更强一些。

安托拉1000 Pro计算平台充足的算力冗余，带给车机非常好的流畅性，在动画转场、翻页等过程中，车机不会有任何卡顿，领克08车内的主要娱乐操作就靠这块中控屏，没有搭载副驾屏，所以高算力冗余几乎完全服务于中控屏。

Flyme Auto车机的在主界面中，功能分区非常清晰、主页面一共分成了三级，在顶部的搜索栏中是大家最常用导航栏，通过图标的形式让大家更清晰地找到回家、地点收藏夹和充电站信息。另外还可以看到功能卡片，其实卡片类的设计非常常见，领克其他车型也有使用类似设计的，但是魅族Flyme Auto车机的卡片设计更加扁平化，高对比度的颜色设计，让现实更清晰，当然这台演示机上的黑色背景也是可以替换的。

从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，它被集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。

车机内的如然引擎又给整体的体验带来了不同，在如然空调界面，系统保留了一个传统的空调调节界面，同时还增加了一个如然空调的特殊界面，大家仅需根据自己目前的需求，可以从“寒露、晨风、暖阳、壁炉”四个场景中进行选择，这四个场景其实已经很清楚地代表了冷暖，仅需一键选择之后，车辆空调系统就会进行自适应，这其实是一种扩展出来的定制化场景。

上述的这些其实不少新势力车机也能做到，并没有太大的难度，而魅族Flyme Auto车机与魅族20手机的深度互联，就是这套系统的最大竞争力了。

魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然是小程序，但并不是我们想的微信小程序，它是支付宝App中的小程序，几乎都是与吃喝玩乐花钱相关的小程序，不知道大家平时经常使用的是哪款App中的小程序。

最右侧的就是手机界面直接上车了，之前我们也体验过鸿蒙OS 3中的手机界面上车功能，其实它们二者真的很像，都是可以直接调用手机的算力，在车机上运行手机App，不过魅族的这套系统会更加的流畅顺手，不但可以分屏展现，同时分屏的大小可以不受限的随意调节。同时魅族20手机的内容，投射在车机上之后，显示效果依然非常清晰，不会有任何的模糊感，现在鸿蒙OS 3的手机界面投射后，其实会有些模糊朦胧感，一些小字甚至有可能看不清，而这一点魅族做得会更出色一些。

另外车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上，小窗还可以在车机的任何一个部分显示，你可以拖拽到你认为方便的地方，同时车机上的其他内容还会自动去“躲避”小窗，界面进行自适应，显示的内容不会被小窗遮蔽。

其实在一些细节设计上，我们能看出魅族作为一家手机厂商，展现出的实力。比如，如果正在下雨，实况信息不但会展示下雨的动态效果，甚至还有雨滴落在车身时的逼真感。

就车辆的续航界面，Flyme Auto也可以针对整车进行调整，领克08作为一款混合动力车型，可以在界面上实现对转向助力、动能回收力度的调整，在充电过程中，用于显示电量的能量柱还会从四周向中间聚集，在燃油补电时，能量从燃油柱往电量柱流转，非常注重细节化的设计，不会像不少新势力的车机那么愣，显示效果更加生动。

在目前的主流车集中，这套魅族的Flyme Auto可以算是一款非常有竞争力的系统，可以把它看作是领克的鸿蒙座舱，但是晚于鸿蒙座舱发布的Flyme Auto，做出了差异化，鸿蒙有的它做得更优秀，而鸿蒙没有的那些生动细节，魅族却做出来了。

其实现在无论是新势力还是传统车企，虽然拥有自研和找供应商合作两种不同的打造智能座舱的做法，但其实最终呈现给我们的都比较大同小异，差异化已经越来越难做，但是魅族的Flyme Auto在结合手机互联，以及自己多年来的技术积累，还是做出了一些差异化的。我们现在看到的Flyme Auto还不是最终的量产版，量产版车机会随着领克08车型一起交付，现在我们能看到的还是Flyme Auto在中控屏上的表现，等到它与液晶仪表盘和HUD结合在一起时，体验可能又会有所不同。