谁说哪吒不能造好GT跑车？

为什么，人们对新势力的每一次破茧总是要嗤之以鼻？

当蔚来开始铺设自己的换电网络系统时，有人说它是愚公移山；当理想发布量产车型上搭载的增程系统时，有人说它是落后技术；并且，每当新势力品牌亮相于世，总是能遭受到打击和质疑。

就在最近，处于风口浪尖的新车型，是哪吒的全新GT跑车。一时间，关于这款车的误解、调侃以及质疑声层出不穷，但那些人却忘记去了解，哪吒GT究竟是一台什么车型，以及它又有着怎样的技术底蕴。

显然，哪吒GT是一台跑车，但在这台车的背后，是哪吒汽车对于市场发展的探讨。毋庸置疑的是，不是任何人都有推出一款跑车的勇气，并且，在电动化时代之下的跑车，又需要具备哪些特质。

新时代，如何为跑车下定义

当电动化裹挟着新时代汹涌而来，中国品牌，尤其是新势力们在电动化领域的发展已经取得了举世瞩目的成就，一步一步突破曾经那些看似无法实现的技术壁垒。

更重要的是，电动化显然让中国品牌变得更加果敢，设计上的更加自信，从运动轿跑、大尺寸SUV，到硬派越野，也造就了市场更多的可能性。但是，纵观整个中国品牌的发展过程，跑车都是一个难以琢磨的范畴。

曾经，一提起跑车时，人们想到的就是极致的性能和操控，有着更偏向于赛道化的调教，因此它们更像是一台玩具，在日常通勤或是远距离通勤时的舒适性乏善可陈。因此，单就这一点让很多消费者望而生畏。

于是乎，这些汽车巨匠们想到了GT。GT意为Grand Touring，基于跑车而来的这种车型目的于在完成长距离的奔袭，它们往往有着较强的动力以及较好的舒适性。也是由于以上两种特性，让这些车型往往只存在于豪华乃至超豪华品牌序列中，有着普通消费者望尘莫及的价格。

考虑到这一点，对于注重日常通勤的消费者来说，舒适性一定是首当其冲应该具有的品质。试想，若要打造一台可以迎合代步需求的跑车，其一定要有着媲美旗舰轿车的舒适性，这往往还需要搭配绝佳的NVH表现和极具豪华感的内饰设计。

另一方面，智能化方面的科技储配，也成为新时代跑车的标签。燃油时代，没有语音交互，没有智能感知，让跑车在除了自主驾驭方面没有更多的特点，甚至有时连车载地图的功能都无法提供，也成为了这些跑车身上所谓的“纯粹体验”。

这种感觉，让传统跑车更像是一台Karting，机械化的驾驶感受让跑车市场变得更加小众。随着智能化相关技术的不断进步，使得汽车可以具有更多样化的性格，在满足片刻所需的激烈驾驶体验之余，还能有着像高阶智能驾驶辅助系统这样的智能化出行体验，以及多种不同的驾控模式。

因此，当时代已经打开了电动化的大门，让跑车在“触电”之时，想必应该在舒适、豪华、智能化等方面进行完美融合。大门之后的聚光灯下，现在哪吒GT即以全新的定义，以及全新的姿态，闪亮登场。

哪吒，将树立新的GT标杆

如今，毫无疑问，有了电机的加持，让此前GT跑车身上所需的较强动力早已不再是一道天堑横亘在中国品牌面前。但是，纵观整个全球汽车圈，想找一台“以电为名”但却具有传统意义的GT跑车，可以说是几乎没有。

仔细斟酌，无论是来自中国品牌阵营的蔚来EP9还是传统跑车制造商路特斯推出的Evija，无不是将性能推向极致作为本质目标而打造出的Hypercar。另一方面，保时捷Taycan和其姊妹车型奥迪RS e-tron GT虽然以GT为名义，但都是四门轿跑。

基于此，哪吒GT的推出，犹如一颗闪亮的新星，成为整个市场中第一款有着纯正血统的电动GT跑车。

最让人意外的，是哪吒GT的登台，以17.88万元的起售价，用一种划时代的姿态打破了市场的价格壁垒。

参考以往的跑车市场，其都有着较高的售价，并且有着一定的市场准入门槛。即使，作为性能并不突出、动力并没有那么强劲的斯巴鲁BRZ以及丰田86，也紧咬着30万级的市场大门，而那些大排量、强动力的跑车，更是要动辄百万，让普通用户望而退步。

而哪吒GT，显然已经让跑车的市场门槛进一步下探。更重要的是，这些只是哪吒GT为用户带来的价格惊喜。在产品本身，哪吒GT依然牢记那些属于跑车的“初心”，并且一登场就以牢记跑车使命为纲领，刻画新的产品特征。

首先，就是纯正跑车设计。得益于山海平台的优势，哪吒GT采用了经典的双门四座布局，1.40的宽高比颇有英伦跑车的风格。并且，450mm的超低重心，以及前后50:50的完美轴荷比也让这台车在操控方面更具乐趣。

为了保证这台车拥有优秀跑车的极致驾控，哪吒GT采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合。配合11组加强环，车身扭转刚度高达34000N·m/deg，让驾驶者即便身处紧凑弯道、连续弯道等极限路况，也能做到游刃有余。

值得一提的是，哪吒GT拥有两个1.4米的超大尺寸无框车门，再配合最大66°的开门角度，也彰显出这台GT跑车的运动与优雅。而在跑车最关注的空气动力学方面，侧身0.21Cd的低风阻设计，也让这台车在性能方面的卓越表现有了些保证。

当然，性能的卓越表现，还体现在强悍的动力水平。哪吒GT搭载了兼具安全与高效的天工电池和电控系统，加上精益的工程调教，最大功率340kW，峰值扭矩 620N·m，零百加速仅需3.7s。为此，哪吒 GT 还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，驾驶体验得以再升阶。

一直以来，GT跑车都是在寻求极致驾控和豪华舒适的兼得，同样哪吒GT也在竭力打造领先的体验。座舱采用了三重静音设计，并考虑到纯电专属平台，60km/h的巡航速度下车内噪音仅有55.2db，静音水平堪比此前行政级豪华轿车。

既然哪吒GT是电动化新时代的一款全新产品，自然有着更为新潮的智趣体验，例如全新的智能座舱。哪吒 GT 配置了高通骁龙 8155 高性能车载芯片，座舱内还配备了一块 17.6 英寸超薄2.5K中控屏，在全场景AI语音助手的加持下，实现了座舱内全场景功能的无缝交互。

在燃油跑车时代欠缺的智能驾驶方面，哪吒 GT 搭载的是哪吒汽车自研的 NETA PILOT 2.5 版本智能驾驶辅助系统，配备了5个高清摄像头和5个毫米波雷达.这样，不仅为用户带来像防碰撞预警、主动刹车之类的安全性配置，更能让驾驶者在赛道劈弯之余享受更轻松的出行体验。

现在，哪吒GT已经正式上市，以一种打破跑车阶级固化的方式，显然已经成为了细分市场的产品标杆。对于这款新车，无论该夸奖还是该赞扬，都应该在体验过驾乘感受之后再下定论，但不可否认的是，哪吒GT无疑是今年最值得期待的新产品之一。