全新奔驰E级车是什么样，未来豪华轿车就是什么样！

2016年3月26日，一架从德国法兰克福飞往北京的航班上，一群中国人热烈讨论着登机前刚刚看到的产品，他们相信这款产品能够让自己在中国取得成功。这群人的身份是奔驰中国经销商投资人，他们看到的是即将在中国上市的第十代奔驰E级车。

7年时间，E级车不仅帮助奔驰一举在中国成为豪华汽车销量领头羊，而且抹平了与其他豪华品牌的市场份额差距。尤其在中大型豪华轿车市场，E级车是什么样，这个细分市场的发展风向标就是什么样，奔驰E级车奠定了中大型豪华轿车的标准。

人们都说七年之痒，从1995年的奔驰E级车210系列、2002年的211系列、2009年的212系列、2016年的213系列直至2023年的全新奔驰E级车，7年换代成为奔驰E级车27年来不变的规律。

2023年4月26日，奔驰全新E级轿车全球亮相。和过去75年树立燃油豪华轿车市场标准相比，奔驰将这一代E级车定义为“传统与数字化之间的桥梁”，奔驰希望外界发现，全新E级轿车正在为内燃机豪华轿车向电力驱动转型指明方向。

和外界关心这一代奔驰E级车的感官相比，我认为全新E级车的灵魂在数字化与动力创新。迄今为止，奔驰每一代MBUX都引发了豪华汽车驾驶舱的一场革命。

2018年，第一代MBUX全球首发，让人在豪华轿车感受到了信息娱乐交互体验；2021年，第二代MBUX大屏幕在EQS上首次亮相，创造了汽车历史上最大的人机交互界面；2023年，全新E级车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统。在软件功能强化同时，全新E级车实现从副驾驶座位A柱到中控区的联屏硬件配置，这是奔驰在这一级别中首次实现这一功能。

作为梅赛德斯-奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身，第三代MBUX智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。全新开发的电子架构以一个全新的中央处理器替代以前各自独立运算的操控功能，使数据计算与传输更快、更稳定。

第三代MBUX智能人机交互系统应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，如：刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等 ，进一步拓展车内使用场景。同时，全新E级车支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆，体验更加便捷的智能化出行。

全新E级车配备诸多驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。其中，注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可监测其是否分心。如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上，系统将发出警告，从而确保出行安全。

全新E级车提供搭载了带ISG智能电机系统的四缸涡轮增压发动机与混合动力两种驱动单元，实现了动力系统的全面电气化。全新E级车插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术。奔驰未来在六个E级车配置版本中，不少于三款搭载第四代插电式混动系统。

早在2009年，搭载第一代混合动力技术的梅赛德斯-奔驰S 400 Hybrid问世，这也是世界首款配备锂电池的混合动力量产豪华轿车，全球销量2万台，并配备自动启停功能以及动能回收系统；2014年梅赛德斯-奔驰推出首款插电式混合动力轿车奔驰S 500 e L，其NEDC纯电续航为33km，百公里综合油耗为2.8L/100km。2021年，配备第三代插电混动系统的奔驰E 350 e L问世，其搭载25.4kWh电池，WLTC纯电续航里程达到101km。

奔驰插电式混动技术采用的是并联（P2）方案，相较于第三代技术而言，奔驰全新E级车这套第四代插电式混合动力系统主要差异在于整合电力电子单元、变速箱等集成于驱动模块上。这样的设计带来三方面优势：1、电力电子元件和电机的定子之间通过交流电实现接触；2、变速箱系统内部实现冷却环路；3、整个系统采用模块化设计，使能量传输更加直接高效。在模块化动力系统下，第四代插电式混合动力车型的整体驾驶性能有所提升，响应速度也更加敏捷。在亏电状态下，即电池电量不足以支持纯电驾驶模式时，仍然能够支持多次加速。

相比国内车企普遍采用混联式插电混动系统，奔驰技术开发者认为，奔驰的技术路线规划是逐渐向纯电动技术过渡，如果在中间加上并串联式的插电式混合动力技术，反而会限制燃油发动机原有的优势。不过，奔驰也在这一技术路线上进行更多的开发，以增强其竞争力。除了上述集成化以及采用自研的电池实现平铺式设计外，奔驰这一套系统最大的特点还体现在燃油经济性上。全新奔驰E级车电池容量达 25.4 千瓦时，在 WLTP 工况下纯电续航里程超过 100 公里，通过 55 千瓦直流快充可在 30 分钟左右将电池从 0% 充至 100% 。

按照计划，全新E级车将在未来几个月后在北京奔驰工厂启动生产。和7年前第十代奔驰E级车引入中国相比，全新E级车将开创豪华轿车电气化竞争新的格局。

2016年9月第十代奔驰E级车引入中国前，奔驰E级车月销量平均保持着5000辆左右，是奔驰与其他豪华品牌拉开销量差距的主要车型。从2016年11月第十代E级车国产产能稳定后，奔驰E级车连续7年销量保持在14万辆以上，成为奠定中国中大型豪华轿车消费风向标的核心产品，一举帮助奔驰成为中国豪华汽车市场销量的领头羊。

随着数字化与新能源在中国汽车市场逐渐普及，消费者对传统豪华轿车有了新需求。尤其在排放法规日益严苛的未来，人们希望看到传统豪华汽车品牌在市场竞争力强的车型上做出改变。在此次全新E级车发布上，人们看到奔驰此次的变化是“区分E与C的区别，拉近E与S的距离”。

除了数字化与新能源技术特点外，全新E级车与S级轿车有许多异曲同工之处。全新E级车配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，兼顾驾乘舒适与敏捷操控。

舒适模式下，当车速超过120公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15毫米，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性。后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米。全新E级车轴距较上一代增加22毫米，车场达到4949毫米，随着未来国产加长，E级车将拥有超过5米的更长车身，在“S级的后轮转向配置”带动下，让E级车消费者感受“S级的空间与驾控”。