全面进化，小鹏P7i堪称“城市老司机”

从小区停车位，到公司停车位，这样每天重复的事情如果自动完成会是什么体验？如果你体验过小鹏的XNGP，相信一定留下了深刻的印象。那还有比小鹏XNGP更高的自动驾驶体验吗？有，就是最新的XNGP，在小鹏最新的P7i上搭载。

现在不少年轻人喜欢新能源，不单单是喜欢从油到电的转变，更多的是智能化的青睐。小鹏汽车，无疑是新能源品牌中，智能标签特别强的一个。这次，在全新P7i Mission X 2023 X-BASE小鹏极致驾控学院成都站，不管是P7i的极限性能，还是XNGP智能辅助驾驶系统的自动化、智能化，都进行了深入的体验。

依然好看。P7i的外观和P7变化不大，主要是因为P7的颜值很高，每每从身边掠过，都禁不住多看几眼。聊点设计中的数据，以0.297的高长比打造出优雅修长的车身，风阻仅为0.236；460 mm超跑级低重心、全中置电机创造的优秀前后轴荷比；全新P7i增加了星际绿与新⽉银两款全新的外观颜色，从现场来看，很受欢迎。

快，零百加速不到4秒。电车都不慢，但小鹏P7i真的很快。全新P7i 630 Max性能版拥有3.9s的0~100km/h加速性能，一脚电门到底，强烈的推背感、飞速变化的车速显示、心跳加速、全身发轻。如果你之前都开的是这个级别的燃油车，第一次场地崩完P7i加速，下车后，你的手一定还在抖，但内心无比兴奋。这是全新P7i 630 Max性能版前后双电机四轮驱动，以及双电机757N·m超强扭矩造就的极致体验。

关键时刻“站得住”。懂车的人都知道，性能绝不仅仅是加速快，首先刹车必须狠。全新P7i通过标配Brembo（布雷博）制动总成，100~0km/h制动距离仅33.3m，达到同级最优水平。并且在与博世联合硬件调校中，全面优化了制动脚感，使得整车达到了高性能制动能力与优异舒适性的平衡。让驾驶者在紧急情况下更易减速控车，同时提升了日常行车的安全性能。

这套底盘，兼顾了运动和舒适。硬到极致和软到极致都不难，难的是如何更多的适合目标群体的驾驶场景。这次，小鹏的团队联合保时捷团队深入调校，在保证日常舒适性的前提下，尽可能提升车辆的极限性能。在8字绕桩项目中，悬架的稳定控制能力确保了四轮拥有良好的抓地力，即便中速旋转绕桩，小鹏P7i也能保证清晰的指向性和车身稳定能力，较小的悬架压缩和车身侧倾也保证了车身小幅度的重心偏移，在中低速城市路况下转弯，可以提供更平顺舒适的弯道体验。

硬菜来了。很多人对小鹏的热爱，就是因为XNGP智能辅助驾驶系统太好用。XNGP智能辅助驾驶系统是继XPILOT系统之后，小鹏汽车全新⼀代智能驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。全场景智能辅助驾驶基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使⽤辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、内部道路、停车场内部道路等，最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从⼀个停车位出发，到另⼀个停车位，从P挡到P挡，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

开着小鹏P7i在成都的街头走一走，还能多看一看。在城市道路试驾，开启城市NGP，车辆能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体和规划合适车速等动态驾驶任务，并能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施⼯和避让其他交通参与者等典型城市路况交通行为。

当然，在没有开放L3之前，双手还是需要扶住方向盘，避免意外。因为城市NGP并不是完全自动驾驶，而是一种辅助驾驶功能。当系统退出控制或发出接管请求时，由驾驶员立即接管车辆的转向/制动/加速控制等。相较于高速NGP，城市NGP所面对的场景复杂度更高，需要驾驶员投入更多注意力关注更多维度的信息，有时需要驾驶员快速做出接管的决策。如果没用过也不用担心会不会用，小鹏汽车将在未来城市NGP正式开放时，面向用户推出“新手模式”。让用户在条件适宜路段，充分体验系统的能⼒和限制，熟悉人机共驾系统交互，使用城市NGP累计行驶超过100公里且距首次激活功能达到7天后，再解锁全部可用路段。不得不说，考虑的的确很周全。

到目前为止，XNGP已经开放第⼀阶段功能。交付即可在广州、深圳和上海使用城市 NGP，并拥有在无高精地图覆盖的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍的能力。到2023年第二季度 XNGP开放第⼆阶段能力，在无高精地图覆盖的城市开放自动动变道、超车、左右转的能力。到2024年 XNGP进化至终极形态。在全场景打通，从起点停车位到终点停车位，全程都可以使用智能导航辅助驾驶。

最后，布置作业，去你所在城市的小鹏体验店，感受一下全新的P7i吧。