能加油能充电，曾经被嫌弃的增程式，现在却越来越火？

遥想十几年前的海内外车展，自主品牌往往因为缺乏研发和技术经验，旗下的产品只能以低端的形象，作为绿叶去衬托合资或进口品牌的魅力。今年的2023上海车展，自主品牌开始凭借新能源汽车大放异彩，甚至引来了众多海外观众的集体围观，认真品鉴着中国新能源汽车的技术亮点和设计创意。

如果认真观察的话可以发现，在2023上海车展上，中国新能源汽车的技术涌现了一个较大的分支，那就是增程式动力技术。这个曾经被质疑“脱了裤子放屁”的技术，开始得到了越来越多车企的青睐，上至百万豪车，下至入门家用车都逐渐开始使用。

►►►

上海车展有哪些新车使用了增程式动力？

仰望U8。作为上海车展最重磅的车型之一，仰望U8的展台摩肩接踵。这款在自主品牌发展历程中具有里程碑意义的车型，售价达到了109.8万，并且目前的订单据说已经突破了1万台。

对于仰望U8的动力，也是很多消费者好奇的地方，目前可以确认的是仰望U8的动力包含增程动力模式，由一款四缸发动机和左右双电机、电机控制器以及发电机等组成，最高可输出超过1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，轮端扭矩更是高达17000+ N·m，澎湃的动能使得仰望U8具备超强的越野能力。

猛士917。在全球汽车市场由燃油车向电动车转型的关键赛点，猛士汽车科技公司也推出了重磅SUV——猛士917。

作为猛士科技首款豪华电动越野车，机甲科幻的外观，高昂的售价和硬派的越野技术都是十分亮眼的产品力。在动力方面，猛士917基于MORA猛士滑板越野平台打造，可支持纯电、增程两种动力模式，增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里，因此越野能力也是不可小觑。

深蓝S7。除了硬派越野SUV之外，家用车领域也有不少增程式动力的SUV推出，而深蓝S7便是其中非常有代表性的一款。作为深蓝品牌独立之后，也是长安EPA1平台的首款SUV，深蓝S7也引来了众多消费的关注，新车最大的亮点是将提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择，丰富的动力总成无疑是深蓝品牌的实力展示。

领克08：在本届上海车展，领克正式发布了领克08，这也是时隔已久领克品牌推出的全新车型，新车定位于中型SUV。领克08基于CMA Evo架构所打造，在上海车展上发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户全场景、全工况的用车需求。EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局。

除了以上这些新车之外，在上海车展上采用增程式动力的车型还有很多，包括理想全系、深蓝SL03、问界M7、问界M5、哪吒S、零跑C11等。作为一个曾经不被看好的动力分支，如今被造车新势力和传统车企广泛应用，并且消费者似乎并不排斥增程式动力，这究竟是为什么呢？

►►►

增程式动力发展历程大起底

其实，增程式技术诞生的时间非常久远。早在1900年，大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·保时捷，脑洞大开地通过内燃机发电，给电动车充电而发明了增程式动力，奈何由于续航太短、缺乏实用性无疾而终。

在定义上，增程式电动汽车是指一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

通俗一点来说就是，增程式就是在纯电车型的技术上，增加了一个发动机，它不参与动力的直接输出，而是作为发电装置，为电池与电机输入能量，维持车辆的更长续航能力。这样的技术随着内燃机效率的不断提高，增程式就逐步消失在人们的视野当中。

近十年由于节能减排的大趋势，电动车开始登上历史舞台，增程式动力又被重新发掘。此前很多车企均尝试过增程式动力，通用在2012年研发了一款雪佛兰Volt增程版汽车，宝马在2013年推出了i3增程版，均以市场反馈不理想而告终，真正把增程式动力推向广大消费者的，却是理想品牌。

目前已经停产的理想ONE，采用了1.2T三缸发动机作为增程器，有着百公里油耗8L左右的表现，综合续航超过了1000公里。在享受到绿牌政策的同时，还有不错的空间表现、智能化体验和豪华内饰，使得理想ONE上市之后便热销，累计销量突破了20万台，成为了当之无愧的爆款SUV！

理想ONE的成功，对于新能源行业起到了一个引导作用，此后越来越多的增程式动力新能源汽车如雨后春笋般拔地而起。作为一种比较简单的技术，增程式动力能够有效地控制研发周期、生产成本，在以效率为先的新能源时代占据着明显的优势，并且能带来更强的续航、更平顺的驾乘和更好的燃油经济性。

简单的技术不意味着落后的技术，更不意味着不受欢迎的技术。在新能源汽车时代，消费者更看重的是实际体验。目前的新能源汽车市场应该允许多样化的发展，应该将选择权交给市场。所以我们也可以看到，越来越多消费者乐于去选择增程式动力汽车。

►►►

增程式动力未来会成为主流吗？

虽然增程式动力的新能源汽车已经习以为常，包括比亚迪、长安、吉利等传统车企也在积极地适应增程式动力，产品优势也在消费者心中有着不错的口碑表现，但是增程式动力本质上更像是一种过渡技术，和油电混动、插电混动之间的区别，只是存在动力形式上，在新能源汽车的发展历程中并非是长久之计。

一旦短时间内汽车电池原材料实现突破性的技术发展，续航里程和充电时间得到大幅度进步，那么增程式动力的优势则会进一步削弱，且增程式动力并非完美，当汽车面临更加复杂的工况时，例如空调、娱乐系统、急加速、上坡等叠加在一起时，动力系统必须具备充足的动力储备，因此会使得车辆的油耗居高不下，车内的静谧性也会受到影响。同时由于发动机的增加，还需要像燃油车一样进行保养工作，导致用车成本的增加。

此外，增程式动力的新能源汽车，还将面临不断萎缩的牌照优势，目前北京新能源汽车只有纯电能享受牌照。上海也在前段时间不再为插电混动和增程式动力汽车发放新能源牌照，如果消费者依然选购插电式或者增程式汽车，那么他们将与燃油车一起参与牌照竞拍，而低的可怕的中标率，和高得离谱的牌照费用，无疑将这两类车型拒之门外。

增程式动力的新能源汽车，依然需要加注燃油来提供动力，这与节能减排的大趋势，其实存在逻辑上的矛盾。如果未来增程式动力被各大城市所抛弃，那么其销量自然会大幅度降低，消费者的选择倾向也会发生显著的变化。所以，增程式动力更像是过渡的技术，在短时间内会遍地开花，但是从长远的角度来看，纯电汽车毫无疑问才是主流。

大咖总结

增程式动力伴随着巨大的争议中发展，车企大面积地推广自然有其道理，背后肯定做过很多市场调研、技术升级、宣传推广，不过产品和销量才是衡量技术路线是否正确的关键。从目前的大趋势来看，增程式动力作为分支有着不错的潜力。当然在未来如果受到掣肘，很多车企依然可以推广纯电，多一条走路总会稳妥一些。