极星｜五年五换帅，冯旦难饮无米之炊（上）

近日，极星汽车(Polestar )宣布中国新总部入驻上海文化艺术地标——上海西岸，同时也宣告极星品牌在中国开启新篇章。据了解，中国区新总部兼具办公及新车展示功能，一层为具有展示和交付功能的极星空间，将于第三季度对外运营。

此前，极星为了追求所谓的全球定位选择了一套“总部在瑞典、研发在英国、制造在中国”的运营体系，也是这套体系使其在相当长的一段时间里无法近距离接触中国市场的消费需求，并最终折戟于本土新能源车企崛起的浪潮中，令其“起了个大早，赶了个晚集”。

实际上，去年年初极星公布未来几年的发展规划，其重点便是向海外扩张。那么此次迁址上海，加注中国市场，是否意味着极星品牌战略重心转移到中国市场。对此，香颂资本董事沈萌表示，“与其他国家相比，中国对于新能源汽车无论是政策还是市场都具有明显的优势，而且作为吉利旗下的国际品牌，在国内营销的机会也远大于国外。”

资料显示，极星汽车成立于2017年10月，是脱胎于沃尔沃的高端电动汽车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，现由沃尔沃与吉利共同控股。截至目前，其官网仅有4款在售车型，分别为极星 1、极星 2、极星 3和极星 4，实现交付车型仅有极星1、极星 2，品牌成立近六年仅有两款量产车型，显然其产品投放速度远低于市场平均水平。

在极星实现量产交付的车型中极星1在中国市场的售价高达145万元，以致其推出后无人问津，目前已经停产。极星2则面向主流市场，是一款紧凑型纯电动轿车，售价区间29.98万-35.88万元（补贴后售价：28.86万元起），直接对标特斯拉Model 3，但相比于Model3依然没有明显的亮点。2020年底极星 2曾因动力电池软件内部逻辑和前后桥逆变器等问题，先后两次在国内市场展开召回工作，质量问题也对品牌声誉造成一定影响，从而导致其市场表现反响平平。

今年3月，极星首款纯电SUV极星3在中国发布，共推出两款，双电机长续航版和双电机高性能版，售价分别为88万元和103万元。显然，过高的售价让其拉开了与主流市场的距离。或是基于此，上海车展期间极星3公布其在中国市场的全新价格体系——双电机长续航版69.8万元，双电机高性能版79.8万元，虽然相比降低近20万元，但仍让诸多消费者望而却步。

从极星1对标保时捷到极星2对标特斯拉，极星3将竞品再次对标保时捷，产品售价来回横跳，一时走高端豪华路线，一时走大众路线，显然极星对自己的品牌定位也不是很清晰。

除产品定位模糊外，其战略也出现摇摆。今年上海车展期间，极星对其旗下第4款产品进行全球首发，同时极星4是也是极星产品体系中的第二款SUV车型，定位为纯电高性能轿跑SUV，售价区间为34.98万－53.38万元，有单电机和双电机两种版本，CLTC 纯电续航最高可达709公里，该车计划于今年11月在杭州湾工厂投产。

据了解，极星4则被视为极星冲击国内市场的利器。“在中国市场我们既没有量也没有品牌，这是我们的客观情况，是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。所以在中国市场，极星要先做品牌再做销量。就极星而言，我觉得要打造品牌，首先需要有一个合适的产品或者一个系列的产品。”极星中国区总经理冯旦接受媒体采访时表示。

虽然新车型的加入将有助于抬高极星低迷的销量，同时扩大其知名度。但是，中国市场已今非昔比，尤其是和赛道内头部的玩家相比，极星已经错失了太多时间。

《极星|五年五换帅，冯旦难饮无米之炊（下）》将于近期发布