高端轿车江湖地位重新洗牌？

中国现代汽车工业发展了四十年，为什么中国品牌的高端化之路却始终步履艰辛？

燃油车时代，我们的汽车产业发展始终框定在发达国家所设立的框架下，我们一直在“追随”海外品牌的游戏规则，而燃油车时代渐进式创新、供应商整合式创新的发展模式，也几乎锁死了后来者向上的通路。

想要变革这样的局面，唯一的办法，就是在全新的赛道上重新定义游戏规则，用跨越式的创新引领高端品牌的新标准。这条赛道，就是智能电动车的赛道。而在这条新赛道上，中国第一个，也是迄今为止唯一一个能够在全球主要汽车市场被认可的高端品牌，毫无疑问是蔚来。

在今年2月底的“第四届世界智能汽车年度车型评价”中，蔚来ET7拿到了含金量最高的“年度智能汽车”大奖。而这项评价的实车测试和评审阶段，其实已经是去年的10月份。时隔大约半年，当参加评审的行业专家与学者再次体验已经历数次FOTA的蔚来ET7时，他们对于蔚来ET7重新定义智能电动时代的旗舰轿车标准，给出了更加明确的表态。

在这些行业专家看来，蔚来以智能技术的创新引领，在新赛道上实现对BBA的超越，指明了智能电动高端车的发展方向，是中国汽车工业四十年以来，一个令人振奋的里程碑事件。

在已经举办四届的“世界智能汽车年度车型评价”中，蔚来两次夺得了年度车型大奖。用汽车评价研究院院长李庆文的话说，蔚来是中国智能化与电动化并驾齐驱、同时启动、同时发展的领跑者。他同时表示，智能化贯穿于这一次汽车产业颠覆性创新全过程，并且最终决定一家企业能不能成为世界一流的企业，既要看电动化更要看智能化。

而当距离上次评价蔚来ET7半年后，专家们再次品鉴这款车型，感触最深的，正是智能化技术的再进步。

这次专家们重点体验的NOP+增强领航辅助就很能反映这一点。去年专家们在智能汽车年度车型评选时，蔚来ET7还没有更新NOP+，但在这次NOP+的体验过程中，无论是环境与车辆识别的准确性、自动变道与上下匝道的可靠性、跟随前车的平顺性、规控选择的高效率，甚至还有一些对变道过程中后车加速等紧急情况的处理，让专家们印象深刻。

比如，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳从体验驱动、快速迭代、拟人化三个方面，对NOP+给出了高度评价。而且，短时间内的快速进步，也让他表示蔚来ET7能拿到年度智能汽车大奖当之无愧。

再比如，蔚来ET7通过中国首个自研的智能底盘域控制器ICC，将被海外品牌垄断的底盘控制黑盒子变成了白盒子。北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙对此的评价，一是底盘素质“脚踏实地”，二是驾驶风格“因人而异”。前者意味着蔚来ET7具备旗舰轿车应有的底盘高素质并能不断精进，后者则意味着给用户提供了丰富的底盘自定义风格选项，还能和智能驾驶系统、智能座舱打通，协同创造更加丰富的智能化体验。

事实上，如今的这台蔚来ET7和半年前的蔚来ET7相比，因为智能化的迭代升级，从内里来看已经有了非常大的变化，用“两台车”来形容也并不过分。但是蔚来ET7之所以能做到这一点，和开发初期的智能系统定义密不可分。

蔚来助理副总裁、自动驾驶研发首席专家任少卿透露，蔚来ET7开发初期曾面临几个挑战。首先是智能驾驶场景泛化，对于智能驾驶功能的连续性有了更高的要求；其次是智能驾驶硬件升级与软件迭代的长期性，需要确保不同阶段的用户拥有一致的体验；最后则是蔚来作为一个全球品牌，需要用一套硬件与软件方案同时支持在不同国家的量产和合规性。

但是，如果蔚来想要重新定义一台旗舰轿车的设计、性能、体验，直至重新定义旗舰轿车的新标准，那么这几个挑战就一定要迈过去。而从今天展现的结果来看，蔚来至少做好了三点：软硬件融合的长期思维、以用户价值为核心的数据闭环，跨越生命周期的可升级性。

这三点，不仅让蔚来ET7能够满足当下用户对旗舰轿车的需求，而且更让蔚来ET7智能化的迭代速度，远超过传统整车厂的正向开发速度。这构成了蔚来在高端智能汽车市场中非常重要的竞争力。

比如，蔚来ET7为什么要首次在量产车上应用1550nm超远距高精度激光雷达方案，为什么要把激光雷达放在车顶作瞭望塔式布局，又为什么要让包含33个高性能感知硬件的Aquila蔚来超感系统和包含4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片的ADAM蔚来超算平台的智能驾驶系统全系标配？

答案是，这些都是为了确保蔚来ET7能够长期为用户提供相应的服务并创造价值。也只有从地图定位到感知算法、从底层系统到控制策略，把全栈自动驾驶技术能力抓在手里，才能通过软硬件的深度融合，不断实现功能与性能升级，逐步实现场景的全覆盖。

在蔚来ET7刚亮相时，也许有人对“头顶犄角”的设计颇有微词，也许有人对高端汽车是否进入算力时代有所保留，还有人对车辆能持续进化表示质疑。但到了今天，当有越来越多的车型开始跟随蔚来ET7的设计，当大算力平台已经几乎成为高端汽车的标配时，当车辆能否常用常新、越用越好已经成为用户口碑的重要组成时，引领趋势的蔚来ET7，已经成为了高端汽车对标的对象。反之，没有做到这些的品牌，都会在用户潜意识里留下“不够先进”的印象。

而且，最为可贵的是，蔚来ET7所定义的高端旗舰轿车的新评价标准，不仅在国内得到了认可，在高端品牌的发源地欧洲，蔚来ET7在它进入的每一个国家，都已经拿下了由当地的权威媒体、组织所评选的车型大奖。其中分量最重的，莫过于有“汽车界奥斯卡奖”美誉的德国“金方向盘”年度最佳中大型车奖。颇具戏剧性的是，蔚来在此项评选中所击败的，正是奔驰EQE。

不过，与其说是蔚来ET7在评选中击败了奔驰EQE，更本质来看，是蔚来重构了高端旗舰轿车的内涵。与传统豪华的硬件堆砌不同，在蔚来内部，所有产品定义的原始驱动力，都是去考虑这件事情能否给用户带来价值，能否给用户带来极致或者超越预期的体验。

如今的事实足以证明，蔚来ET7的旗舰轿车新内涵，已经能够超越国界，开始影响到了那些老牌豪华品牌。这才是真正意义上突破了BBA所设立的传统高端框架，走出了一条新的高端化之路。

在蔚来ET7出现之前，旗舰轿车市场被BBA牢牢掌控。他们以大排量发动机、出色的机械技术、豪华感的营造、新装备的率先使用为门槛，循序渐进地进行着旗舰轿车的换代更迭。

但是，当燃油车的技术发展陷入停滞，BBA产品迭代也因为惯性而进入了稳态时，BBA旗舰轿车对新生代用户的新鲜感也逐渐减弱。甚至，在近几年的BBA上，为了创新而创新的舆论争议屡见不鲜。本质上，是以硬件堆砌为核心驱动的创新模式已经难以奏效了。

同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产就表示，内燃机时代由BBA代表的豪华已经成为了过去时，而新一代的豪华，电动化是基础，大约占30%，剩下的70%必须要从智能化里去挖，其中35%是智能座舱，还有35%就是最关键的智能驾驶。

所以，蔚来在智能电动车赛道上的创新引领和对全球高端车定义的重塑，是其能在全球范围内被公认为是高端品牌的关键。也正因如此，蔚来的高端化之路，是坚定的、扎实的、难以逆转的。

正如汽车评价研究院院长李庆文所说，蔚来的高端化打破了过去传统车企高端品牌垄断的格局，重新改写了世界汽车高端品牌的格局，重塑了世界高端品牌汽车未来的形象、品牌的诉求、品牌的价值构成。

之所能做到这一点，离不开蔚来在正向研发、自主创新上的持续高强度投入。蔚来是目前全球唯二具备三电、三智完全自研能力的汽车制造商，即电机、电控、电池包、智能网关、智能座舱、智能驾驶系统六项核心技术，均具备完全自主知识产权。而且在研发上的投入态度，蔚来从未因企业营收多少而有差异化对待。

正是这种长期主义的底层思维，让蔚来在体验创新层面，始终保持了战略级优势。在去年蔚来进入欧洲四国市场的发布会上，蔚来定义了“灵活性就是新高端”。所谓灵活性，事实上就是蔚来三电、三智全自研的战略级优势的体现，也是以供应商思维、硬件堆砌为主的传统高端车，难以企及的迭代速度与体验高度。

与此同时，蔚来围绕用户体验的全体系能力建设，包括补能、服务、生活方式等，也正在与核心产品力一道，牢牢铸就了蔚来在智能电动时代的护城河，同时也持续丰富智能电动高端市场的认知。可以说，BBA主导的高端，是上一个时代的产物，而在新时代高端尚处于空白时，蔚来俨然有了引领者的风范，也理所应当是新时代最大的受益者。

如果今天的中国品牌，还在按照BBA的方式去打造一台旗舰轿车，那么它将会始终被打上跟随者的烙印，也不可能比拼过一家拥有百年积累的老牌车企。但在产业重构的时候，抓住变革的机遇去重新定义什么是高端汽车，什么是高端体验，并且快速、坚定地去做，就有可能把传统的品牌积累差距抹平，直至超越。

蔚来ET7从诞生，到在中国市场和BBA同场竞争，再到出海欧洲，在BBA的大本营赢得欧洲市场与主流舆论的认可，事实上已经给中国品牌正面挑战BBA乃至给BBA产生实质性压力打了个样。在刚刚开幕的上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市，用超过15项的产品更新与升级，再次巩固了对智能电动旗舰轿车市场的引领地位。

今天的中国品牌，之所以在智能电动市场上如火如荼，之所以敢与BBA所代表的传统豪华品牌争夺领导权，蔚来的示范效应功不可没。蔚来ET7对高端旗舰轿车评价标准和市场规则的重新定义，更将是中国汽车在新赛道换道先跑、引领全球趋势的标志性事件。