支持换电又如何，睿蓝9最高续航470km，你愿意租赁电池吗

现如今，联合造车在新能源市场已经不是什么新鲜事了，目的就是让双方甚至多方最大程度上发挥自身优势，最终实现1+1＞2的效果。出发点是好的，不过最终结果如何就不好说了，就拿由吉利和力帆联合打造的全新换电出行品牌睿蓝来说。成立后也推出几款代表车型，但都没什么存在感，销量成绩更是惨淡，虽然一直都在推出新车型，但都没什么起色，最根本的原因还是因为实力不够突出，接下来我们就以睿蓝9为例，一同感受一下睿蓝的造车实力。

睿蓝9定位于纯电中型SUV，官方指导价15.99万起，售价符合这一级别该有的表现。因为该车支持换电，所以补贴后车身售价在10.99-12.99万元之间。购车后用户可以选择租赁电池或永久买断电池，买单电池分别需要6万或7万，购车方式还是很多样的，不过就目前来看大部分消费者还是不能够接受租赁电池。

作为品牌旗下代表车型，睿蓝9采用家族经典设计语言，饱满敦厚的车身形态拥有足够体量感，整个外观就是一款典型纯电产品。封闭式前脸以及分体式大灯都是当前流行的设计手法，矩阵日间行车灯由贯穿灯带连接，辨识度不是很高。

车身侧面形态规整，窗框以及侧裙处加以银色金属饰条点缀，前后轮眉上方通过线条装饰形成凸起型面，基本就是一款常规SUV。车尾视觉中心偏高，后备箱表面加入不少贯穿饰条，看起来多少有些繁琐。可以说，睿蓝9在外观设计方面是没有太大优势的，只能说符合当前审美罢了。

在内饰设计部分，该车同样给人这种感觉，仪表盘与中控屏采用常规设计，内饰用料以硬塑为主，只在中控台以及门板内侧部分区域包裹软面材质。与市面上主流新能源车型不同，车内保留大量物理按键，所以科技感不是很强烈。整个内饰设计布局同样很常规，唯一不让人理解的便是贯穿空调出风口，视觉效果太过于宽大，看起来多少有些笨重。

睿蓝9全系车型均采用六座布局设计，当然用户也可以选装七座，除入门级车型，其余车型的前排座椅均支持加热通风。驾驶位也支持记忆，属于市面上主流配置。第二排座椅支持前后以及靠背调节，舒适性配置一般。当第二排座椅处于正常使用状态时，第三排的空间就很局促了，最大的优势就是灵活，第二、三排座椅均支持放倒，放倒后跟后备箱形成纯平空间。

面对纯电车型，大部分消费者都存在续航里程焦虑，而这一点也很容易影响消费者选择纯电车型的决心。很遗憾睿蓝9也在这一方面的表现并不突出，官方推出380km和470km两个续航版本，续航表现着实一般，只适合中短途出行。唯一的优势就是支持换电以及充电两种补能方式，这也是睿蓝品牌的一大优势，可以在短时间里迅速补能，听起来是很不错。

不过近几年内要想实现换电还是很难，一来换电设施不够完善，二来技术有待提升。所以短时间内最主要的补能方式依旧是充电，对于家里没办法安充电桩，同时又经常跑长途的消费者来说，确实可以放弃它了，即便支持快充，单凭续航表现就会将很多人拒之门外。

从上市到现在，睿蓝9的月销量一直很惨淡，即便上千台对于它来说也很难。归根究底还是产品力不够突出，无需多言，与竞争对手相比根本凸显不出什么优势。从设计到配置再到操控，都没有什么让人记忆深刻的地方，再加上品牌影响力本就很差，这样的一款车型要想实现突破确实很难。其实不只是它，睿蓝旗下其他车型的产品力同样不够出色，所以销量成绩以及品牌影响力只能越来越差。