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哪吒 GT 的热度比我想象中更高一些。
从最近一段时间哪吒 GT 信息开始释放之后，各大社交媒体中关于哪吒 GT 的内容总是能保持热度。这次试驾过程中也有一幕令我印象深刻，「接近 1 分钟的红灯，旁边开着 A4L 的小姐姐一直对着哪吒 GT 和副驾滔滔不绝」。
这让我有个疑问，哪吒 GT 为什么能够保持热度和受到消费者关注？我想首先这是一台跑车，其次 Ta 不贵。17.88 万元的起售价，不再像众多跑车一样遥不可及。
国内从「上古时代」的美人豹之后，国产跑车几乎绝迹。而电动化时代受限于电池包对乘员舱的挤压，光是做出跑车姿态已属不易。前途 K50 只能牺牲续航来换取姿态，2019 年零跑 S01 的面世，不成熟的技术和设计，告诫大家这是个错误的决定。
四年后的今天，哪吒再来挑战这一领域，到底表现如何呢？
在我看来，哪吒 GT 只有一个价位，22.68 万。
原因并不是配置高低，而是双电机。170 kW 的单电机只能让这台哪吒 GT 跑出 6.7 秒的百公里加速，如果放在普通车型上，我绝对会说「够用了」。但放在跑车上，这远远不够。想象一下，一台 2.5 吨的纯电 SUV，带着双电机在你旁边呼啸而过，这场景着实有些难过。
所以在试驾分配车辆时，我特意提了一嘴，一定要双电机的版本。
好在，哪吒 GT 的双电机版本并没有让我失望。弹射模式下 3.7 秒的百公里加速体感非常刺激，并且还是电量在 40% 左右的非极限状态下。弹射模式的开启模式也非常「油车」，刹车油门同时踩到底，引擎的模拟声浪响起，松开刹车完成弹射起步。
双电机能够输出 340 kW 的最大功率，最大扭矩可以达到 620 N·m。配合电机的特性，舒适模式下日常超车也是轻轻松松。
更让我惊喜的是，双电机的哪吒 GT 在市区里的能耗只有 12.9 kWh/100 km，这数据甚至让我有些质疑。上半程没有地板油的时候能耗只有 11.5 kWh/100 km 左右。也就是说 78 度的电池，极限情况下可以跑接近 600 km，如果哪吒车机上的能耗没有虚标，这个成绩有些夸张。
从理论上来说，哪吒 GT 在高速时的能耗表现也不会太差，0.21 的风阻系数配合上低矮车身带来更小的撞风面积，让整台车的风阻更小。关于续航，哪吒 GT 大可放心。
底盘方面，哪吒 GT 采用舒适性调校，毕竟要对得起「GT」嘛。底盘整体调校是偏软的，面对国内的路况算是加分项。不过，面对连续烂路悬挂的弹跳还是有些多的，少了一些高级感，考虑价格之后完全可以接受。
悬挂采用前双叉臂后五连杆的组合，跑车姿态让这台车在弯道时能够有效抑制侧倾。优秀的指向性让这台车在弯道中很是从容，结合官方 80 km/h 的麋鹿测试成绩，操控性上绝对是哪吒 GT 的加分项。
但是但是但是，一些驾驶方面的小细节处理让我有些难过，即便是运动模式下，电门的延迟也有些过大了，官方给出的数据是 200 ms，我觉得还是有些不够敏感。低速情况下方向盘的电子助力时重时轻，让我一脸懵。不过速度起来以后，随速增益的助力就变得正常多了。
刹车的脚感是前空后重，不太舒服，不过刹车点头抑制的还不错。哪吒官方给出的百零刹车距离是 32 m，非常非常强的成绩，四活塞的卡钳配合上米其林的 PS4 轮胎，在刹车方面哪吒并没有省料。由于没在封闭场地，极限情况下的刹车并没有测试，但是重刹还是能给驾驶员足够信心的。
NVH 方面，坐在车上还是能够听到些许路噪，中高速风噪抑制算是不错，结合哪吒 GT 整车价位算是一个中规中矩的表现。
作为电动跑车，还是要夸一夸哪吒 GT 的坐姿，电池包平铺在底盘上能够带来更低重心，前后配比也更加容易，但劣势就在对于车内空间的挤压，所以电动车普遍比燃油车更高一些，在轿车车型中更为明显。哪吒 GT 的车高虽然没有像燃油跑车那么低，但控制在 1.4 米左右，和本田思域差不多。整体坐姿并不高，能给人「卧」进去的感觉，头部也留有空间。
电气化时代前舱空间较为富裕，所以哪吒 GT 能够将车头压得更低一些，配合上较大的风挡面积，行驶时驾驶员的视野和家轿并无差别，对新手司机比较友好。
说到这，我们来聊聊这台哪吒 GT 在实用性方面的表现如何？
在聊实用性之前，先来说说我对于哪吒 GT 造型的主观感受。
大灯的设计、车身的线条、1.40 的宽高比、66° 最大开门角度等等都让哪吒 GT 变得更加吸睛。但哪吒 GT 整个外观给我最大的感受就是用力过猛了，如果能拿掉前舱盖上面的「两个眼睛」，尾部更简洁一点，我觉得整台车会看起来更舒服一些。
造型这方面萝卜白菜，各有所爱，以上只是我个人观点。这里要说一下哪吒官方会推出定制外观套件，可以对前后杠、侧裙、侧摄像头底座、侧窗饰条、前机舱装饰件进行改装，感兴趣的小伙伴可以去看看。
说回实用性，哪吒 GT 的座椅有些偏硬，腿部承托略有不足，不过作为跑车车型我完全可以接受。储物空间方面我觉得哪吒 GT 的表现可圈可点，前后备箱一共能提供 50 + 297 共计 347 升的储物空间。
杯架、无线充电板、扶手箱都给配上了，门板和中控下方都尽可能提供储物格。中控下方有一个 Type-C、Type-A 充电口的同时点烟器口也没落下。所以在储物空间方面，哪吒 GT 还是下了些功夫的。
至于后排空间，大家可以看下图，这是我标准坐姿后，后排留有腿部空间。emm...我觉得超过 170 cm 身高都会不太舒服，我头部是几乎没有空间的，所以如果你的哪吒 GT 后排需要长期做一个 175 cm 身高以上的人，我建议你看看其他车。好在后排靠背的倾斜角度还可以，身高矮一点的话应该没什么问题。
后排可以将前排座椅一键放倒和还原，头顶是一个接近 1.4 ㎡ 的全景天幕。我在厦门当天是阴天的，温度也不高，所以关于热不热的问题，我属实无法回答。
内饰方面均采用了悬浮式的设计，方向盘、仪表盘和中控屏都和哪吒 S 相同，材质方面中控扶手区域有一些仿碳纤维，其他地方塑料和有机硅的皮革占比差不多。
音响方面，12 个扬声器还有 4 个是天空音响（外放音）。音响总功率 540 W，我这木鱼耳朵停下来的结论是，听个响。不过在软件方面，哪吒推出「哪吒大喇叭」能够对外喊话和播放音乐。对外喊话这功能就属于双刃剑了...
车机采用高通 8155 芯片，流畅性不是问题，UI、UX 和车机交互能力都是主流梯队的，我的观点还是一样，作为新势力车型这些是必须要做到的。语音支持双音区自由对话、可见即可说、连续对话等等功能，模糊识别率和效率同样没什么问题。
至于这块 17.6 英寸的竖屏，如果不是天天看剧和在车上打游戏，影响不大。哪吒有三款车在前面开路，哪吒 GT 的第三方 App 的覆盖足够全面，腾讯爱趣听、腾讯视频、火山车娱、雷石 K 歌、咪咕云游戏这些都有。特意试了试咪咕云游戏，200 + 的游戏可选，玩了玩最终幻想，整体流畅性的表现还不错，可以搭配手柄。不过在哪吒 GT 里打游戏确实有点累。
场景模式方面，哪吒官方给出了赛道模式、小憩模式、浪漫模式、醒神模式、K 歌模式、儿童模式和宠物模式共计 7 种模式。其中赛道模式还是值得说说的，驾驶模式会自动切换为 sport，车内模拟声浪和氛围灯开启，关闭 ESC 和 ADAS 干预功能，翻译成人话就是驾驶难度 +++。
最后来聊聊 NETA PILOT 2.5 也就是辅助驾驶功能。先罗列一下硬件：
- 1 颗 800 万前向摄像头；
- 4 颗环视摄像头；
- 5 颗毫米波雷达；
- 12 颗超声波雷达；
- 双地平线 J3 芯片。
这套辅助驾驶的功能上限就是高速的领航辅助驾驶了，不过这套硬件并不是标配，除了 560 Lite 版本，其他版本现在购车是有限时赠送的，但软件现在没有 Ready。等到软件搞定之后，硬件会进行后装。这次试驾辅助驾驶方面几乎是没有的，所以具体表现如何还是个未知数。不过这套感知硬件配合上地平线，基础能力还是能够得到保障的。
哪吒 GT 是一款独特定位的产品，开了几个小时关于 Ta 的优缺点我都在文章中指出了。对于消费者来说，天下苦跑车久已，哪吒为国内新能源市场注入一剂新鲜血液。如果回到标题，哪吒 GT 能够开启电跑时代吗？我觉得哪吒 GT 至少让国内消费者能够多一份可选项。
百花齐放，才是最好的汽车市场。
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