15年后开上氢能车？可能需要3个“特斯拉”，1次投资巨亏

最近试驾了一辆国产的氢能汽车，虽然没喝排气管流出的水，但对氢能的思考一下泉涌了。加上最近海马丰田合作氢燃料电池技术，现代广州氢燃料电池系统生产基地即将投产，广汽、上汽、长城等氢能相关动作，我在这大胆分析一下：15年后开上氢能车，需要哪些条件。

之所以是15年这个时间维度，参考的是2008年北京奥运会还在试运行电动大巴车。而到了2023年，纯电动车已经正式走进千家万户。2022年北京冬奥会用氢能车，2023年成都在举办大运会期间也会用上氢能车，虽说都是较为成熟的产品，但意义很重要，这么来算。

开上氢能车，内心更激动

这次参加活动体验的是长安深蓝SL03氢电版，是将氢燃料发动机作为增程器来用的，配上28.39kWh的磷酸铁锂大电池。氢燃料发动机的催化反应发电过程，本来就没什么声音。一般人不告诉他的话，大概率会以为开的是纯电车。

从原理上，锂电池技术的大爆发，解决了氢能车发电功率不够的难题。氢能增程，或者插混，在现在的应用层面，是比较合适的。

在使用成本方面，以深蓝SL03为例，官方数据百公里耗氢0.65kg，重庆氢价55元/kg，补贴后25元/kg。以我们对增程车的了解，馈电后油耗/氢耗应该会高些，但没有氢耗的实测，先以0.65kg/100km计算，仅0.1625元/公里的成本，即便加上家用充电桩几分钱每公里的成本，这样算还是很便宜的。

同样可参考的，还有上汽大通MAXUS MIFA氢，作为一辆中大型MPV，百公里氢耗1.18kg。

开过、算过后，站在车尾沐浴在纯蒸汽的汽车尾气中时，内心还是很激动的。但是，车价、加氢2个问题，残酷地泼下一盆冷水。

技术、环境是最大制约

深蓝SL03氢电版指导价69.99万元，丰田Mirai指导价74.80-75.10万元。一线城市的加氢站数量都以个位数计，重庆的数量是9个。而且车辆设计加氢70Mpa容压，大部分加氢站只能加到35Mpa，车吃不饱、跑不长。

还有，现有主力氢燃料电池发动机还是采用的质子交换膜燃料电池技术。主要采用的催化剂Pt，也就是我们俗称的铂金，目前地球上存量少，价格贵。

机械工业出版社的汽车教材《电动汽车原理与构造》就明确指出，按照现有燃料电池对铂金的消耗计算，即使将地球上所有铂金储量都用来制作燃料电池，也仅能满足几百万辆车的需求。

要知道，2022年中国市场的纯电动汽车销量已达536.5万辆。

制氢、运氢、加氢，目前都有较大难题待解决。氢气的易燃特性，使得其目前仍是按高危化学品来处理。制氢也主要集中在化工生产时，附带产出的氢气。日本和我国，都提出了“绿氢”的发展目标，即制氢过程无污染。

所以，对氢能车发展看衰的人很多，还包括了之前特斯拉的马斯克。（最新的投资者日上，特斯拉说要把氢用到工业生产领域）

特斯拉是最佳参照案例

特斯拉玩的电池技术，用之前某位科学家的话说，不敢想象能将那么多电池放在一起。特斯拉在技术、生产、资本运作各方面，都可以作为氢能车发展的参考坐标。

电池技术、一体式车身、智能驾驶辅助，这些是特斯拉在车本身的技术突破。车身一体式冲压，减少组装，建立自己的超充站，建立以视觉算法为核心驾驶辅助技术，这些是特斯拉在生产、运营方面的突破。

更关键的是，曾经特斯拉股价特别低的时候，其他电动车股价也不好过。而特斯拉的股价上涨，带动了一大批电动车企满血复活，度过了最艰难的时期。而在之前，特斯拉的亏损曾是天量级。

那氢能车领域，车型技术，生产工艺，制、运、加氢环节，车企烧钱的力度，能否遇到合适的机遇，将成为发展重点。

现在车型技术的核心，仍是降低氢堆成本，包括：Pt催化剂的替代品，熔融燃料电池、固体燃料电池等技术路线的突破，氢罐的抗压性。

深蓝SL03 的氢能增程模式，与丰田Mirai氢能0.81kWh的小电池驱动相比，有质的飞跃。

单独说一句，这次体验的视频有网友留言，锂电池+氢罐，岂不是超级大炸弹？这种顾虑很正常。但这次在中国汽研，我们看到了氢罐用燃气火烧的实验资料。据公开资料，锂电池燃烧温度为500-800度，燃气为600-800度，二者相仿，可以一定程度证明氢罐的安全性。不过锂电池直接燃烧氢罐，则有待进一步考证。

接着上面说，我们的锂电成本和技术，可以让大电池上氢能车，这是我们的特色情况。那我国部分时间的电能过剩，也是特色情况。地大物博的我们，部分风电站、水电站，在某些时候是没有并网的，意味着能源的完全浪费。

动力电池储能，目前更多的是相对小体量的解决方案，如日本的独栋建筑，我国的个别楼宇、充电站。若将电能存储成氢能这样的，能固定、相对方便移动、能较长时间保存的能源形式，我个人认为是好的解决方案，但需要超级大国的综合协调实力。

又或者，出现像特斯拉这样的企业，不，起码是3个特斯拉这样的企业，全面的进行升级突破，做出其他人不敢想象的事。而且，要比特斯拉盈利之前，亏得更多，起码是几个数量级以上。

传统车企做电动车就舍不得亏损，而后来者做氢能车时，又舍得亏么？又或者有当时特斯拉遇到的，那么绝佳的股市造血期么？

驾仕总结

发展氢能车，我国应该走出一条我们自己的产业路线。国家层面要是能解决关键的制氢、运氢部分，企业就能放开手解决车用氢能技术部分。

国家层面调控能源流向，这是我们擅长的，是我们的优势，也是能源发展的大好事。

企业层面，不用被丰田、现代的现有氢能技术路线束缚住。增程、插电，都将有力的解决氢能高原缺氧催化慢、长途/高速功率降低等问题。我们的企业能把一个东安三菱的三缸增程器搞出花来，氢堆还搞不好了？

15年前谁能想象现在的电动车市场？当我们身处全球第一大电动车市场时，是该自信的想想15年后，我们的氢能车市场会如何发展。

文｜吴剑

图｜网络