脱不下“长衫”的汽车品牌，捷尼赛思算是其中之一？

随着“长衫”这一名词被推上热搜，似乎也被赋予了许多象征意义，特别在不同立场、视角下，总能被解读出更深的含义，甚至成了一种“建议性”的词汇。那如今，在中国汽车市场当中，有没有脱不下“长衫”的汽车代表呢?

或许，有人就会想到销量不是特别“理想”的韩系豪华汽车品牌——捷尼赛思，那么，饱受“换名”争议的捷尼赛思，是否就是那位没有脱下长衫的汽车品牌呢?一起来看看吧!

“长衫”到底在哪?

早在2021年4月2日，捷尼赛思品牌在官微中宣布正式登陆国内市场，同时带来官方指导价36.28万至45.78万的捷尼赛思G80，以及官方指导价53.08万至65.38万的捷尼赛思GV80两款车型。这一价格，在我们熟悉的传统豪华品牌中，不能说贵，只能是“还行吧”。哪怕是在我们熟悉的新势力品牌中，也不乏这般定位豪华，售价居高的产品，且都销量可观。

至于这位“三度入华”的捷尼赛思，据数据显示，2021年捷尼赛思在国内上险数仅有338辆，2022年捷尼赛思在中国市场的总销量也仅为1457辆。作为一个“新兴”品牌，我们无法得知捷尼赛思在华负责人对于这一成绩的看法，但需要知道的是，在豪华车市场份额微增的当下，捷尼赛思也难免在“传统豪华车市场”下滑趋势下独善其身。

据中国汽车流通协会的数据显示，2022年中国整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%，市场份额也实现微增至接近20%，其中传统豪华车市场整体下降了4%，新能源豪华车市场同比增长49%。不难理解，我们虽然经历了三年的全球消费痛点时期，但在豪华汽车消费方面，我们中国消费者虽然一直保持着不错的潜力，但是新能源豪华车市场无疑更受消费者青睐。

耐人寻味的是，在早前媒体同行于4月18日的报道中提到，捷尼赛思截至今年3月份，全球累计销量达到903,874辆。其中电动汽车的销量增势显著，今年第一季共售出5785辆，在同期捷尼赛思销售总量所占比重提升至10%。

或许是笔者已经被国内销量数据“喂饱了”，眼光对海外汽车市场的消费力具有“长衫”般的期待性，但对于一个面世了八年、面向全球市场的豪华品牌，甚至今年第一季度售出5785辆的电动汽车销量，也用“销量增势显著”的词汇描述，这是难以想象的，甚至一时分不清这是“韩联社”公告原文直译，还是被“修饰”过后的内容，至少现在的豪华品牌奔驰宝马奥迪，面对捉襟见肘的新能源销量，也未曾出现过类似“自夸”。

售价破百万的捷尼赛思G90真的发力了么?

如果说，是谁在2023年的上海车展中“保持初心”，那以燃油车登场，且宣布预售价达71.8万元，行政加长版达118.8万元的捷尼赛思G90，必然当仁不让，肯定是“不忘初心”的燃油车代表。

事实上，单从尺寸上看，捷尼赛思G90确实有底气定位自己是——豪华D级行政轿车的身份，或许可以类比奔驰S级以及宝马7系或奥迪A8等，这类全球汽车消费市场的老牌豪华汽车产品。

但如果是这些，还远远不够，若纯以纸面数据作为参考，其结论是不严谨的。

或许，举个例子，可以这样形容，据统计，目前NBA上赛季平均身高201厘米，那是否身高达到这一水准的篮球运动员就能登上NBA赛场?显然，答案是否定的。

此外，据国内汽车媒体同行了解，目前韩国市场在售的捷尼赛思G90共有5款车型，分别是3.5T后驱，3.5T四驱，3.5T+48V轻混后驱，3.5T+48V轻混四驱，以及加长的LWB版本。对应的价格折合人民币分别是48.74万元，50.50万元，51.84万元，53.66万元，86.82万元。

可以看到，对应的引入国内市场的三款车型，都是搭载有48V轻混的，而韩国市场的两款没有48V轻混的车型是没有引入的。显然，捷尼赛思还是针对国内市场做出“迎合”举措。

当然，在具体车型的配置上肯定会有所区别，但是，这也难以弥补国内国外将近一半的差价。至少现在来看，在未获得消费者充分认可的时候，能否将“进口”的包袱放下，推出一些更合适、亲民的价格呢?

车友观察：“长衫”下的豪华该如何自处?

诚然，捷尼赛思在线上线下都在打造“高级、豪华”的品牌形象，哪怕是笔者这般审美挑剔的人，也认可其设计正在慢慢构建品牌形象。而且，捷尼赛思入华近2年，除了不缺席各大车展，为数不多的公开露面便是赞助上海国际时装周，按照官方表述，这是为了彰显品牌的设计基因。

但哪怕是汽车这般高价消费品，说破天也是“一买一卖”的消费逻辑，品牌知名度、辐射范围宽度，产品力、品质售后等条件、才是决定品牌在消费者心中是否“豪华”的关键因素。若是没有市场认可、没有消费者口碑，只有“金杯、银杯”，那如今的捷尼赛思将来是否会“四度入华”，尚未可知。