为什么日系自动挡车大都配备的是CVT变速箱？

为什么很多日系车配备CVT变速箱？原因很简单，因为曾经很长一段时间的设计理念、定位更容易与CVT变速器匹配。简单理解就是使用CVT变速箱既能降低成本，也完全不会与日系车的定位发生矛盾。就如同欧系车更愿意用双离合一般， 奥迪A6 （ 参数 丨 图片 ）不也曾尝试使用过一段时间的CVT么？

奥迪Multitronic无级本质上也是用一根钢链套两个锥形普利盘，与常见的CVT完全是一回事。存在的差异在于这款CVT变速器并没有使用液力变矩器，而是利用多片式离合作为动力耦合装置。原因其实很简单因为液力鼓通过搅油进行传动，其响应速度是比不上多片式离合的滑磨传动的。奥迪此举其实也是尽可能的赋予CVT变速器一定的运动性能。

所以可以看出CVT变速器与是呈现严重的不匹配的，所以奥迪的这台传奇的无级变速器也没有了后续作品。也可以看作是大众放弃了在CVT领域的继续探索，毕竟无论怎么去进行深耕，CVT变速器在运动性能以及驾驶乐趣方面均很难与AT、DCT去进行比较。简单去进行理解就是欧系车以主打科技、运动、操控为卖点会被CVT变速器严重的限制。

所以欧系中低端车型宁愿去用双离合也不会去使用CVT，一个品牌、车系的定位以及卖点是很难去改变的。所以当油耗、排放要求不断严格后，欧系车为了获得低油耗且成本更可控的变速箱纷纷走上双离合的路径。原因很简单毕竟市场上不都是高端车，不能给所有车型都配备8AT。消费者可承受不住配备爱信8AT的 卡罗拉 以及采埃孚9AT的大众 桑塔纳 。

所以双离合变速器以及CVT变速器是环保时代最适合用于中低端车型上的变速器，所以欧系、日系的中低端车型大都采用DCT以及CVT变速器。同理日系车为什么不用双离合变速器？因为曾经日系绝大多数买菜车型均没有以性能、操控为卖点，而是强调舒适省油，在成本的限制下CVT就成为了首选。

而日系那些性能车如EVO 10、GTR、NSX等车型均采用双离合变速器，以运动、操控为卖点的马自达也回避了CVT变速器。所以日系车企看待AT、CVT、DCT变速器是很清晰的，不是都用也不是都不用，均是结合产品卖点匹配不同的变速箱。这一点与那些欧系车企的选择也几乎是一样的，实际上日系车也仅仅是在2010年后开始全面普及CVT。

日系车从什么时候开始大量普及CVT

日系车开始大量使用CVT的节点应该在2010年前后，当然也有部分车型如7代的 凯美瑞 用4AT撑到2014年，直到7代半才升级为6AT变速箱。而在此之前其实一直在使用4AT的变速箱，服役周期突破了30年。如上图所示于1982年发布的第一代凯美瑞配备的变速箱就是4AT。实际上在2000年之后主流AT变速箱就已经升级到6速。

由此可见那个时期的油耗、排放标准远不如今天这般严苛，丰田用4AT足足支撑了30多年，这谁敢信？所以很多车友就产生了一种错觉，那就是爱信明明能生产各种档位的AT变速器，为什么总给旗下车型使用CVT？其实也用，只是曾经长期使用4AT。爱信的6AT大都是被大众所使用的，比如2006款的 帕萨特 就已经使用6AT。而使用6AT仅仅是从7代半开始服役了短短3年。

这就是很多车友感觉6AT似乎突然从丰田车型中消失的原因，因为在2000年后的6AT时代丰田等日系车使用4AT渡过的。等到2014年后的8AT时代丰田用6AT来过渡，没用几年就因油耗、排放规则不断严苛而不得不退出市场。所以丰田用过6AT的中小型车几乎只有7代半的凯美瑞（大的有 汉兰达 、 普拉多 之类的），所以说爱信的6AT其实都给大众使用了，而丰田自家的产品并没有多少采用6AT的。

车型定位与受众群体

实际上日系车无论在定位以及配置方面均极为保守，极少回拿最主流的科技、配置与对手竞争。就像在6AT为主流的时期，卡罗拉用4AT去应付，直接应付到连6AT的燃油经济性都不达标的时候直接过渡到CVT，其它很多车型也都是这种理念。在2017年后6AT的燃油经济性方面已经逐渐落后，4AT则是处于淘汰边缘，在这之后所出品的车型就会面临一个抉择。

继续使用6AT油耗不达标，面对双积分规则会受到处罚。而用当下主流的8AT又受制于成本，要知道爱信横置8AT是2014年研发出来的，几乎与Tnga平台同一个时期。所以基于tnga平台上的车型大都不会配备8AT，因为投产周期短、装机量低、设计研发成本没有被摊低。所以我们能看到基于tnga平台的凯美瑞只有高配版本配了8AT，这与6AT的使用完全是俩概念。

爱信横置6AT于2002年研发，直到2015年的7代半凯美瑞才被使用，这中间的跨度足足长达13年。6AT的设计研发成本早就通过大量的生产、销售而摊平（简单理解就是通过大众、PSA等一系列车企的购买已经实现了回本）。而丰田旗下最早使用6AT的车型应该是09款的汉兰达，当时加完价落地后都接近40万了。所以丰田以及其它日系车企几乎都不会用自家最先进的配置与对手竞争，最先进的变速箱往往要先卖给对手。

所以就产生了现如今这种状态，似乎日系车大都使用CVT，而曾经的6AT似乎很快就被日系车放弃了。实际上就是日系车用4AT撑的时间太久，直接撑过了6AT的黄金周期。当6AT随着长时间的量产而使得成本降低后，却直接被油耗、排放规则敢出局。这时台面上就只剩下了8AT，但8AT能给卡罗拉、 威驰 之类的车用么？成本上不划算，把成本转嫁到消费者身上，消费者能接受么？

比如一台17万以上的A级车是否有销量？消费者不傻，花这个钱为啥不买辆其它品牌的B级车呢？所以丰田也好、本田也罢，其实都有自家的8AT、10AT，但对于A、A0级车而言只能配备CVT变速器。配6AT变速箱燃油经济性不达标，配8AT不划算，这就是近些年来日系车大量普及CVT变速器的原因。实际上是油耗、排放规则促使6AT的淘汰，如果6AT也能像4AT那般服役个30多年，那么现在的日系车将标配6AT。

严谨得说4AT从研发到淘汰持续了80年（上 世纪 1939年被研发），而6AT的研发到淘汰还不到20年。由此可见规则对变速器的进化起到了多大的促进作用，实际上欧系车、日系车其实都面临这种压力。给中低端车型配主流的AT变速器是不现实的，所以大众自己研发了双离合并带动趋势。而日系车则是开始全面普及CVT。本质上看是产品、技术的博弈，而背后均是规则的主导。