第三代荣威RX5性能测试，静谧稳定同级突出

第三代荣威RX5在推出后销量持续上升，为了挖掘其产品背后的优势，我们拉来了同级别3台销量口碑较好的车型与RX5进行了客观对比。

本次测试主要分为3个部分

动态测试部分的客观项目，从加速、制动、俯仰角的记录上对产品动态性能进行分析。主观部分从绕桩等项目中测试工程师的主观感受来评价车辆动态操作稳定等性能。

静态座舱评价部分，从内饰CMF设计、人机工程、交互逻辑等方面对四车进行对比评价，进行一对一的对比分析。

噪音测试部分，四车在相同的规则下测量噪音数值，得到不同速度、场景下的噪音水平。

动态测试中，RX5制动成绩优异，车辆俯仰角度控制得当

其中C车和H车为自主品牌优秀SUV产品，L车为合资德系优秀产品。

加速性能的表现上，第三代RX5的动力衔接平顺性及换挡平顺性四车最佳；C车加速时直线稳定性较差，不握住方向盘容易扭矩转向跑偏，急刹车时方向盘抖动厉害。H车 换挡十分慢，L车较为均衡但数据不好。

刹车]环节的噪音和振动RX5为四车最小，整体刹车品质感不及L车，但比H车和C车强——刹车踏板脚感清晰，制动的力量线性且可控，可以准确预测车速变化，给到驾驶者信心和安全感很足

对舒适性贡献较大的减振性能上，RX5在过减速带冲击柔和，震动控制干脆利落，接德系L车，远超H车和C车，底盘和减震器调校舒适偏运动取向；

转向/变道主观评价上，RX5转向响应快速，瞬态抓地力强，整体接近L车，强于H车，远超C车，转向有质感，开车舒适不累，中高速过弯信心足。C车响应很慢，高速避让存在安全隐患；转向中心角度转向无回正力，中高速时转向后不容易回正跑直线，且转向时回馈力质感差。H车 转向时主动回正很慢，而L车低速转向回正有卡顿。

上图为制动测试成绩，RX5展现出绝对的优势。且在制动感受和品质上和德系L车同属于第一梯队，性能质感双优。主观部分，依然是德系L车的综合表现最好，RX5有一些细节上的不足，主要是由于协舒适度牺牲了一定操控属性，在极端情况下如极速时有车身上下浮动过多的情况，容易造成驾驶员安全感不足，但相比H车和C车有绝对领先的表现。

内饰座舱部分，第三代RX5本着越新越强的座舱迭代客观现象，表现有些“欺负”对手。

RX5的屏幕在显示效率，屏幕细腻度上最优（虽然会被方向盘遮挡信息但通过后期OTA能够优化），尤其在四车：代表着上上时代（L车），上个时代（C车，H车），以及这个时代（荣威RX5）的同台对比后更加确认了这个感受，UX和UI的设计更符合当今主流用户的期待和标准。同时中控的精致度体现在多维度，不管是视觉重心，科技形式的表达，还是车机功能场景的拓展如更多APP的适配，处于四车领先的地位。

RX5通过巧妙的CMF 处理，让整车内饰视觉更为开阔和敞亮。整个仪表，中控扶手的按键区域划分也有明确的逻辑，在盲操便利性和按键触觉反馈上能帮助用户快速上手。荣威RX5内饰设计无论从内饰选色上，不同饱和度的黑色搭配不显杂乱又能突出重点：尤其是门板的翻毛皮加上水波纹的处理，能够与电子换挡杆内激光雕刻的山水以及车机大屏的背景图片行程非常统一的格调，让人在第一时间就能理解并认可其设计的逻辑。同时做工精致度与德系L车在同一水准，优于C车和H车的品控，不同表面件贴合的平整度高缝隙小，更不会出现C车或H车两块零件拼接发色或皮纹不一的低级问题。同时荣威RX5座椅的皮革+翻毛皮材质的组合，实现了较好的触感和舒适性。

但在一些交互细节，如开关车门的力度、一些内饰表面工艺处理、以及座椅某些位置的包裹和填充物上仍然存在瑕疵。

在最后的噪音测试环节，RX5则又是做到了遥遥领先。

怠速状态下，三车表现没有拉开差距，RX5小胜。

在随后的0-100kph加速和40/60/80kph巡航中，RX5则以巨大的优势全部领先。这样的表现除了全车隔音材料的堆砌外，也必须在声学结构上下功夫。

基于以上测试数据，我们可以得到结论：全速域下RX5都有着同级别领先的静谧性优势，且在客观、主观感受下都非常明显。

以上是本次测试的所有结果，大家对第三代荣威RX5的综合性能也有了全面的了解。往后大家想看哪台车可以后台私信我们。