进入新能源时代 一汽奔腾依旧在做“国民车”

拥抱新时代、全面转型，是目前许多车企都在做的事，包括我们熟悉且拥有悠长历史的一汽奔腾。

本届上海车展，一汽奔腾带来了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车，

这三款车对于一汽奔腾来说都相当的有分量，比如奔腾M9是旗下首款MPV产品，采用全新家族设计语言，既大气舒展、又精致内敛，从外观上来说相比目前市面上各种夸张车头的MPV产品，更符合擎哥的心意。5280/2005/1945mm的车身尺寸，以及3200mm的轴距，不仅使其拥有真7座的布局，还有着常规620L、拓展后1675L的同级最大后备箱和24处储物空间，满足更多使用场景。

动力上，新车首搭一汽集团最强动力——高功率版2.0T发动机，动力输出强劲迅捷，最大功率185kW、最大扭矩380N·m，百公里加速仅8.9s，是同级唯一8秒俱乐部成员。更令人惊喜的是，得益于48V轻混、轻量化全铝发动机、智能可变机油泵控制等节能配置，M9养车成本不升反降，WLTC综合油耗仅8.8L/100km。

奔腾T90是一汽奔腾首款燃油+插混双动力布局的转型之作，新车在老款产品的基础上进行了全方位升级，前脸无边界式进气格栅呈现倒梯形设计，格栅内部横向贯穿了多根粗壮的镀铬条装饰，搭配顶部的贯穿式灯带以及两侧的分体式大灯，整体感极强。

车内同样采用全新设计语言，悬浮式的仪表盘和悬浮式的纵置中控大屏，极大地简化了物理按键，科技感爆棚。加上同时搭载“智擎动力”，配合2772mm超长轴距，以及业内最强2000MPa热成型钢，颜值、动力、空间、安全性全方位有保障。

此外，智能化也是新车的一大看点，通过搭载高通8155顶级车载芯片，奔腾T90实现了毫秒级快速响应。L2.5级智能驾驶辅助，可实现全自动泊车及高速智能换道，同时还有9.6寸W-HUD抬头显示、12.6寸悬浮竖屏、智能化灯光交互等。

奔腾小马则是一款全新“萌物”，或者说是年轻人的大潮玩，萌系电眼前后灯、双色车身，灵动又可爱；以玩具、游戏为灵感设计的乐高式积木组合接口、卡通式温馨内饰，打破常规设计思路，让人眼前一亮，估计上市之后会收获一大波小姐姐的青睐。

就像上文提到过的，以上这三款产品对于一汽奔腾来说是一次全新的尝试，也是应对市场变化的转型之作，而能够做出这样的尝试和转型，与一汽奔腾多年来打下的技术江山密不可分。

目前一汽奔腾拥有FMA/FME两大王牌架构，其中FMA架构专为燃油车型打造，依托一汽集团60余年的乘用车打造经验，在多方面具有优势，比如衍生能力极佳，实现了从A0级到B级车的百变空间；轴距适应能力从2630mm-2900mm全覆盖；比如节省产品开发资源并缩短研发过程，降本增效，让消费者用更低的成本买到更好的产品。在安全性方面，该架构在满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术。而在智能互联方面，FMA架构采用的最新FEEA2.0电子电气架构，安全性高、迭代灵活，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新功能和体验。

FME架构作为一个纯电平台同样拥有高扩展性，支持A0、A、B级车型，并可实现三厢轿车、两厢轿车，SUV、MPV等多种车型的布局，此外在车展现场一汽奔腾还展出了装甲电池、三合一电驱等在新能源核心技术领域的自主创新成果，可以说在新能源领域已万事俱备、等待腾飞，此次车展所展现出的产品矩阵只是一个开始，未来的想象空间还很大。

2006年一汽奔腾诞生，2022年12月，奔腾再度打响品牌战略转型战。在“新视界新奔腾”双车（新款T99和T77）上市发布会上，发布了全新的产品标识。如今站在我们面前的一汽奔腾虽然有着绚丽的产品和更尖端的技术，早已不能和当年同日而语，但仔细观察你会发现他的内核和17年前并没有改变，依旧脚踏实地、依旧从用户出发。

哪怕是在令人眼花缭乱、最容易产品、品牌溢价的新能源时代，他们仍在想方设法的去做“新能源国民车”，做让消费者放心的“国民品牌”，同时亦保证高阶的品质，进而传递给消费者高级的体验。

据悉在今年第一季度，一汽奔腾销量增长了171%，奔腾品牌海外同比增长450%，相信一汽奔腾不会辜负这份增量背后的期待，消费者也会随着口碑的递增，更加亲近一汽奔腾。