四驱车型，两驱售价？长城Hi4系统怎么做到的

四驱技术在很长一段时间内，都是汽车企业技术实力的代表，而四驱车型通常也都只会出现在高配车型身上，但在长城汽车智能新能源干货大会上，长城高管明确表示，要让消费者用买两驱车的价钱，买到四驱车型；并表示将在2024年，带领中国汽车走进全民电动四驱时代！

这个消息很直白地告诉大家，长城已经找到了压缩四驱车型成本的方法，并且靠的就是这套Hi4混动系统，那么这套系统到底有何不同？为什么他能做到对成本大幅压缩？他是不是和比亚迪的DM-i系统能够较量一番？接下来，我们详细介绍。

长城Hi4混动系统可以看成当前DHT混动系统的升级换代，因为Hi4系统内仍存在DHT变速箱，但两者在结构上却有所不同。

在当前主流混动系统中，包括比亚迪DM-i、本田i-MMD，整套系统会搭载一台P1电机和一台P3电机。在这两台电机中，P1电机由发动机驱动负责发电，而P3电机负责动力输出，发动机和变速箱之间有离合器进行动力传递，通过离合器结合或断开，车辆可实现发动机直驱、并联、纯电或串联形式驱动，但此时只能实现两驱功如果想要实现四驱功能，那么车辆后轴必须单独增加一台电机，也就是说，当前混动系统要实现电动四驱，必须有三台电机才能实现，整个混动系统内部两个，再加上混动系统外部一个。

但长城Hi4系统的巧妙之处在于，长城将传统P1和P3电机的位置改为P2和P4电机。也就是说在发动机和变速箱这一套紧密结合的系统里，只有P2一台电机，而另外一台电机，被剥离发动机和变速箱的结构，单独布置在车辆后轴，这一套包括前轴动力和后轴动力的系统，共同构成了长城Hi4系统。这样一来，也就解决了混动电四驱车型需要三台电机的难题，长城Hi4只需要两台电机就能完成四驱功能，从硬件上来说，直接省掉一个电机，因此整体制造成本大幅下降。

从本质上来说，这套系统并没有额外新增一些东西，只是通过对电机巧妙地布置，却让整套系统在维持成本基本不变的情况下，实现了更多功能，这种结构上的巧思，仍具有相当创新性。

长城Hi4系统里的P2电机和欧洲车企的惯用方式比较类似，长城把这台P2电机布置在发动机和离合器之后，与DHT变速箱整合在一起。此时的P2电机充当了发电机角色，但和此前位于P1位置电机的区别在于，P2电机通过断开离合器，摆脱了驱动发动机曲轴的负担，所以P2电机能够参与驱动车辆行驶，当车辆电量充足的时候，长城Hi4就能够实现纯电四驱行驶。

而当车辆电量不足，需要发动机给电池供电的时候，P2电机通过离合器与发动机结合，承担起发电机功能，并给电池充电，此时车辆可由P4电机单独驱动，实现串联后驱；或者经DHT变速箱将发动机动力分流，一部分用来发电，一部分输送给前轮，从而实现并联四驱。但这并不是Hi4的全部驱动形式，按照长城的说法，如果把动能回收模式算在里面，Hi4系统可实现九种工作模式。

通过简单举例，我们看到，Hi4这套混动系统的自由度非常之高，通过电机和发动机的不同组合，它可以实现前驱、后驱、四驱这三种状态任意切换。就算需要四驱功能连续上坡，也不成问题，因为发动机可以介入与电动机并联驱动前轮，这样一来，车辆无论在动力响应、动力持续输出还是爆发性上都能够有所保障，但成本相比此前电动四驱功能却有所下降。

在了解完这套系统的功能以及降成本原因后，我们再来看，他是不是能够和比亚迪DM-i混动系统掰掰手腕？

单纯从形式上来看，长城Hi4的确比DM-i的形式更简洁且高效，但实际节油效果如何，还需要用枭龙MAX最终油耗表现来说话，毕竟消费者不用理会技术，只需要看最终结果，哪怕是被工程领域视为落后的增程式，但其最终油耗表现能更加经济的话，对消费者来说，就是一套好用的动力系统。

总结：

当多数汽车企业卷入到价格战的时候，长城还能通过巧思增加车辆功能，实属不易。希望这套Hi4系统，不光在结构和理念上更加巧妙，在实际应用过程中，也能够更加高效经济。这样一来，才能让汽车市场的竞争，从价格内卷进入到技术竞争的良性循环中来。