集东风集团之力射向新能源市场咽喉，eπ品牌主力军压境

犹记得几年前，在一次东风风神的工厂参观中，笔者无意间“偶遇”了藏在实验室里的氢能源动力系统，经过跟工程师的攀谈，更是惊讶的了解到已经进入了试量产阶段，而在当时，别说是氢燃料，很多厂商对于混动和纯电都是一种犹豫不决的态度。可到了后来才发现，这仍旧只是东风新能源技术布局中的“冰山一角”，从混动、纯电到氢能源，东风在新能源技术上已经磨砺了十年。

到了2023年的上海车展，东风风神正式发布了 1258“e 启”计划和全新主流电动系列品牌“eπ”，在此之前，东风已经在混动、纯电等多个领域发力。而eπ品牌的诞生，预示东风风神将以这个新的起点，把东风在新能源领域憋了十多年的大招释放出来，正式聚焦于电动化。那么作为东风自主新能源转型的主力军，东风eπ在技术方面是否真的可以一鸣惊人，在市场布局上又能否可以直击要害呢？

十年铸剑，东风新能源既无短板更有领先

对于东风在新能源领域的技术储备，东风的 1258 “ e 启”计划有着详尽的介绍，即以用户为中心，重点布局混动和纯电 2 大领域，以 5 大核心技术为支撑（包括 DSMA 、第三代马赫 MHD 混动技术，马赫 E 动力、东风量子架构纯电技术，以及包括 SOA 电子电气架构、智能驾驶、智能座舱在内的前瞻科技），计划在三年内至少推出 8 款产品（每年至少两款），并于 2024 年实现 100% 电动化。其中 东风所展现的技术实力，不仅覆盖面非常广，在很多核心领域也实现了领先。

正如东风的高层所说：东风不仅已经拥有了45.18%高热效率混动发动机、四档智能混动变速箱等领先技术，更是已经在固态电池（续航超1200km）,超级快充（5分钟补能300公里）等领域完成了提前布局。与此同时，东风已经在三电领域实现了自研和自产，目前在武汉已经拥有了年产47万套电驱总成的产能，未来三年将扩大到年产90万套。

从这种提前布局来看，笔者不仅是深感认同，东风的加速新能源转型计划也是给人吃下了定心丸。在这几年，眼看着电动化的浪潮越来越汹涌，很多车企同样都在宣布自己的新能源转型计划。可了解这一行业的都知道，新能源虽然涨势汹涌，但竞争也极为惨烈，而技术是否领先和对供应链的掌控则是竞争力、销量和盈利的关键。那么相比于一些在新趋势下“临时抱佛脚”的选手，已经形成了技术和产业链优势，同时也在布局未来的东风和eπ品牌则是一种未雨绸缪后的水到渠成。

对于现阶段，东风已经在新能源技术领域摘得了不少的成果。就比如前面提到的45.18%高热效率混动发动机，而四挡智能混动变速箱更是相对一般的单档位变速箱下降了10%的油耗。同时前面提到的固态电池、800V超级快充，也只是东风量子架构中的一环，除此之外它还能支持90秒换电、百公里11度电耗、L3驾驶辅助等领先技术，再结合M TECH猛士豪华电动越野架构所展现出来的能力，这些技术储备终于落地应用到东风风神的主流电动车型上，而东风新能源多领域的布局和重点技术的聚焦，就是它高调亮拳的底气。

比如在车展现场，东风风神就带来了搭载第三代马赫MHD混动系统的“皓瀚PHEV”，官方定义为“未来驾趣的C级新能源SUV”；以及基于低碳节能模块化架构技术平台打造，代号S01的首款“大五座纯电宽体SUV”等全新车型。而无论是第三代马赫MHD混动系统的出色效率、能耗，还是eπ2023概念车更为科幻的座舱模式切换（自主模式下，座舱下沉，提升操控；自动驾驶模式下，座舱升起，扩大视野），双模能量舱（兼容纯电、氢能），非承载式滑板底盘等新理念，我们可以看到eπ品牌在强化技术优势的同时，也在创造更多的可能性。­­

更为重要的是，东风风神的新能源转型步伐并非纸上谈兵，在发布会结束后，东风风神释放了惊喜彩蛋，发布了eπ系列首款纯电轿跑S73（代号）极寒测试视频。新车有可能搭载了不久前在东风集团科技周展示的“东风量子架构高集成热管理系统”（可选配CO2热泵系统），根据相关资料显示，这套系统在零下30度低温环境下续航能力相比一般车型能提升30%。

值得一提的是，对于eπ品牌，其实它这个名字由来已久。早在2018年，用户共创这个词还没有兴起的时候，东风风神就和它的年轻用户，一起定下了eπ这个名字。而在“e启”计划开启之后，通过G20共创主理人计划，eπ Group平台，以及，eπ从品牌到产品、从生活到精神都会更加开放的面向用户。再结合东风全新一代SOA电子电气架构带来的智能化持续变革，东风风神在厚积薄发之后再度以全新姿态开启新生。

东风风神+eπ，瞄准的就是市场咽喉

在东风体系内， e π既是一个全新的子品牌，又落户于东风风神，这样做的目的很明显：就是聚焦于如今最主流，同时也是体量、增速和战略重要性都最为可观的市场咽喉部位。自此，东风在覆盖了豪华、高端、主流、小型全领域的新能源布局之后，又开始在最主流的市场正式发力。

从东风风神近年来的市场表现来看，聚焦于主流/家用车市场，同时又快速推新能源技术之后，在2022年，东风风神以190587台的销量大涨58%！可以说，东风风神不仅已经成为东风集团最具潜力的子品牌，它在新能源领域的势头也如离弦之箭。而eπ品牌，既是对风神品牌进行加持和助推，也是让它这支箭更快更有穿透力。

总结： 在这个自主品牌真正成为主角，新能源取代燃油的时代。东风风神 1258 “ e 启”计划的开启和 e π品牌的落地，不仅展现了它加速转型的态度， 东风在新能源领域磨砺十年的技术和经验，也将通过东风风神和 e π品牌聚焦于新能源市场的咽喉部 。这种既早早布局技术的远虑，又在新格局下敢于将自己打碎重组的魄力，让东风和风神的又一次蝶变开始。