围绕用户需求转型，1258“e ”启新时代

潮汐交替、时代变化，几年前新能源汽车还只是装点车展的“鲜花”，而2023年上海车展，新能源汽车已经成为与燃油车共生的主角，除了造车新势力，包括自主、合资在内的传统主机厂，也都从这一刻扬帆起航，向着新能源时代全面进发。

而根据乘联会公布的数据显示：2022年，中国新能源汽车市场渗透率达到27.6%，时至2023年3月，中国新能源汽车零售量市场渗透率达34.2％，其中自主品牌中的新能源车渗透率更是高达54.7％，作为中国汽车产业的中坚力量，东风风神正式推出了1258“e 启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

以技术为底气，全力加速转型

近来业内盛传国内已经不允许再销售造车资质，意味着未来中国新能源市场很难再有新玩家入局，而过去基于中国新能源汽车市场渗透率不断提升，使得中国新能源汽车行业呈现出一片欣欣向荣的“百家争鸣”态势，造车新势力涌现、传统企业转身，共同为中国新能源市场源源不断注入活力，但相应的，数量众多的品牌之间相互比拼使得新能源赛道竞争愈演愈烈。

从宏观层面来说，新能源汽车的国补已经全面退坡，从用户层面来说，消费者对于新能源汽车的认知也已经完成了从“观望”到“了解”的过程，从行业层面来说，已经有部分新能源品牌暂时拿下赛道高地。

因此，面向日趋成熟的中国、乃至全球新能源汽车产业链，像东风风神这样的传统主机厂必然需要懂得利用自身的品牌影响力、纯熟的技术工艺及质量体系、完善的供应链与渠道优势加速转型。

今天，1258“e 启”计划已经将东风风神的转型计划梳理清晰：

所谓1258，其“1”指东风风神将以客户为中心，聚焦“新主流”，持续为客户提供可信赖的创新产品，由“1”决定“2”，聚焦用户最关注的混动和纯电两大领域持续投入，为新主流客户的多场景出行提供最全面的解决方案。

实现“1”“2”目标，则需要“5”大技术支撑：

具体为高效安全的DSM多能源低碳节能模块化架构；

致力于打造电混新标杆的第三代马赫MHD混动系统；

拥有行业第一个45.18%热效率混动专用发动机、行业第一个4HD串并联功率分流变速箱、行业第一个满足极限越野的电驱总成、行业第一个十合一扁线电驱动总成的马赫 E 动力，以解决用户安全、里程焦虑为目标，带来“下一代”驾乘体验。

真正可自定义 SOA 电子架构，尊重用户个体之间需求与习惯差异实现“千车千面”的前瞻智能科技技术；以及整合了马赫 E 与多项前瞻技术的“集大成者”——可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，围绕用户需求打造极致空间、节能、安全、体验提供全场景出行解决方案的东风量子架构。

而根据乘联会公布的数据，在2023年1-3月，中国狭义新能源乘用车累计销量131.3万辆，同比增长22.4%，即使前三个月汽车消费力量未得到全面释放，但行业普遍认为今年开始新能源汽车增速放缓是大势所趋，以自主、合资品牌转型势在必行为前提，目前的市场增速已经难以满足如此多品牌共存。

因此，未来的市场将以“减数量、提质量”的模式淘汰相对弱小的末端玩家，实力者才能够继续生存下去，对于一个汽车品牌来说，在任何时候技术都是品牌稳定发展的基石，“5大支撑”的技术背书就是东风风神入局新能源赛道的底气。

自2024年起，在“5大支撑”加持下东风风神将每年向市场投放2两款新能源产品，三年内推出至少8款覆盖全品类、全尺寸的新能源产品，让消费者体验到东风风神的造车实力，从而进一步提振东风风神的新能源事业。

蓄力多年厚积薄发，为年轻力量而来

近年来，“宠粉”与“用户至上”是各大车企发展的核心理念，为了吸引、留住消费者，各家“宠粉”都有各家的长处。

在去年，一份来自中国汽车流通协会联合国内知名汽车网站的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示：在当前中国新能源汽车消费中，30岁以下的用户占比达到了43%，31-40岁年龄段占比为41%。

换算一下即84%的新能源汽车购买者出生于80年以后，其中出生于90年以后的消费者比重最大。因此，电气化时代是真正意义上的由年轻人主导。

正是因为洞察到电气化时代年轻人是汽车消费主力军，东风风神特意深入对年轻人的需求与喜好进行了深入的研究与调查，以用户共创的形式吸收年轻人的想法与建议，基于年轻人的需求研发技术并匹配资源，从而打造了全新主流电动系列品牌—eπ。

事实上，eπ的命名来自2018年的一场用户共创征名活动中，由用户投稿遴选而出，这也意味着早在2018年，东风风神就在为新能源计划蓄力，如今恰好是厚积薄发时刻。

eπ品牌标识以东风双飞燕为基础，以代表着“科技”与“变革”的双T形logo演化而来，倡导化繁为简的造车理念，相比于“我为你准备了什么”，eπ造车的宗旨是打造用户更乐意使用的产品，因此eπ造车更喜欢先听用户诉求。

比如eπ产品在开发阶段做技术验证时就一直在做用户共创，此前eπ在五个城市做了八场用户共创会，邀请两百多名具有典型代表的客户参与，让品牌成为用户诉求的忠实执行者。而2023年上海车展上，则启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπGroup平台，以向开放的姿态与用户共同探索未来。

自孕育开始eπ便由用户想法主导打造，当一个品牌在发展建设过程中让用户有了参与感，就会对这个品牌更有感情、更具黏性，油然而生一种“情怀”价值，这种精神共鸣的珍贵价值往往很难以物质衡量。

品牌未至产品先行，拒绝“画大饼”

作为东风科技与创新的集大成者，eπ品牌拒绝给用户画大饼的“PPT造车模式”，在品牌还未发布之际，便把车造好了。

在上海车展品牌发布之际，即亮相首款概念车eπ2023。

eπ2023则体现了“国家队”别具一格的造车理念。燃油车时代汽车以欧美等世界汽车工业发源地的审美主导汽车的设计价值，新能源时代的到来让中国集聚全球目光，基于中国市场庞大的消费潜力给中国车企提供了发挥空间，eπ2023的设计中融入了“大道至简”的中国哲学为内涵。

双拟态前脸、瀑布式AI体感座舱以及兼容纯电氢能的双模能量舱、可随自主/自动驾驶模式实现座舱下沉/升起的巡航姿态、全景天幕、车侧大屏双屏联动营造的超梦穹幕让我们看到了国家队的想象力与将“想象转化为现实”的实力。

此外，东风风神新能源基于低碳节能模块化架构技术平台上打造,代号S01的首款大五座纯电宽体SUV 车型也在车展亮相。发布会结束前东风风神也送上了一枚惊喜彩蛋，发布了首款纯电轿跑S73（代号）极寒测试视频，进一步用事实证明，造车“国家队”绝非纸上谈兵，相信量产车将很快就能与我们见面。

值得一提的是，在本届上海车展上，东风乘用车还发布了基于DMSA架构平台打造的皓瀚PHEV，新车采用了第三代马赫MHD混动系统，百公里馈电油耗低至4.7L，相当于每公里的费用大概3毛左右，综合续航超过1000多公里。

作为东风新能源战略中东风自主新能源的主力军，随着全新主流电动系列品牌eπ及其量产车的到来、加上第三代马赫MHD混动系统的落地，东风已构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，企业具备可为不同客户，提供全方位的产品和服务的能力，面向新能源时代，全面进入高速发展状态。

侃车说：

东风风神虽然是传统车企，但思维一点也不传统，基于1258“e 启”计划与全新电动系列品牌eπ拥抱汽车新时代，向世界展示了企业向新转型的决心和底气，而基于强大的技术背书，作为汽车行业“国家队”的东风风神出手，将进一步提升中国新能源汽车发展质量，用中国力量给用户带来世界一流体验。