电动重卡VS氢能重卡，谁将取代传统燃油重卡？还看如果

各行各业都在向绿色低碳转型，传统燃油重卡是重中之重，排放标准升级只是权宜之计，关键还是要发展新能源重卡。相比电动重卡，商用车公社认为，氢能重卡或许才是新能源重卡规模化推广的“关键先生”。

在绿色低碳、排放升级等背景下，重卡必须未雨绸缪，优化能源结构。以现有动力电池技术，电动重卡无论是充电还是换电，只能局限在相对封闭的范围内使用，不太容易实现干线物流突破。

氢能则不一样，是世界上最干净的能源，产物是水，非常汉堡，关键是可以用可再生电力就地制取。假如制取、储存、运输、应用等环节持续突破，氢能重卡将插上腾飞的“翅膀”。

当前，氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择，氢能重卡有望解决电动重卡的诸多“痛点”，极有可能成为打破新能源重卡发展僵局的突破点。

氢能重卡目前的加氢成本已经和柴油持平，不过目前还没有规模优势，整车价格仍然是燃油车的2-3倍，而且加氢站数量相对很少，需要政策扶持建设。

尽管2022年国内重卡市场跌至67万辆左右，但这样的规模足以支撑氢能重卡的迭代发展。而且，到2025年，新能源重卡的市场渗透率将超过10%，2030年会接近50%。

近年来，在氢能重卡领域表现优异的莫过于长城汽车旗下的如果科技。今年2月，长城汽车官宣正式进入新能源商用车领域，发布如果科技，随后开启销量“狂飙”模式。

特别是搭载未势能源110kW级燃料电池发动机与35MPa储氢系统的新长征1号重卡氢能牵引车，动力强劲、加注速度快、低温性能优越、续航里程长、可靠性高，单车月均里程超过1.5万公里，被用户称为冬季“出勤王”。

硬核的产品带来亮眼的市场表现，新长征1号重卡氢能牵引车广受大客户的青睐与好评。除了与新天钢联合特钢的500辆战略合作外，4月10日如果科技联合未势能源与河钢工业也完成500辆氢能重卡签约。

从交付量来看，如果科技氢能重卡一季度以22.7%市场占有率跻身行业第一，3月的市场占有率高达25%。可以这样说，中国每卖4辆氢能重卡，就有一辆是如果科技旗下的新长征1号。

编后语

横向对比，电动重卡和氢能重卡将会长期并存互补。商用车公社预计，氢能重卡很有可能在2030年左右实现对燃油重卡的替代。届时，干线物流上开氢能重卡将成为常态。包括如果科技在内的众多重卡企业，将迎来快速发展。