沃尔沃钦培吉：强大的体系力是百年企业的必要非充分条件

2023年4月16日晚，在沃尔沃汽车TECH DAY发布会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”可谓一石激起千层浪，不仅让沃尔沃汽车上了热搜，也算将传统汽车品牌特别是传统豪华汽车品牌与造车新势力之间的明争暗斗推向了又一个高潮。

过去，沃尔沃汽车带给人们的最大印象就是安全，其品牌形象也多以北欧式的低调内敛示人。所以，当主管销售的品牌负责人以“放狠话”的形式介绍自家最新的旗舰级电动化产品时，有些人就将其解读为面对新势力的市场渗透，传统豪华品牌也“急了”。

是不是急了，看市场表现最直观。从乘联会最新发布的今年3月份及一季度销量情况来看，包括沃尔沃汽车在内的传统豪华品牌3月销量同比大增17.5%，一季度同比小跌3.6%，和主流合资以及自主品牌相比表现算是最好的。反倒是主流合资品牌表现比较拉胯，3月和一季度销量均出现大幅下滑，有点要失速的节奏。

由此可见，目前豪华品牌在国内市场的日子过得还比较滋润，更该急的是主流合资品牌。那沃尔沃汽车为何还要开一场火药味如此浓的发布会？

带着诸多疑问和悬念，《汽车通讯社》在2023上海国际车展前夕采访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉（以下简称“钦培吉”），来看看他对于沃尔沃汽车的现在和将来是如何看待的。

沃尔沃EX90要做50万元以上豪华电车爆款

沃尔沃汽车TECH DAY发布会的最重要最核心内容，就是全新纯电旗舰SUV——EX90的发布亮相，这款车代表着沃尔沃全面电气化转型的决心和底气。

在钦培吉看来，目前国内汽车市场，纯电动和混动车型的主销价位区间还是50万元以下的车型市场，而50万元以上依然是传统燃油车占据绝对主流，且这其中传统车企又占据绝对主流。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉

这个其实分析起来也不难理解，毕竟首先从消费群体来看，目前对于新能源车型接受度最高的年龄层多为90后、00后，这些年轻人购车预算相对有限，很多是靠家里支持购车，选择新能源车型也多是因为用车成本低、智能化程度高等，自然而然就会更倾向于50万元以下的车型。

从市场端来看，传统豪华品牌在50万元以上燃油车市场的单车利润率非常可观，全面转型电气化的动力不足。而像是BBA们在这两年的电气化转型也是雷声大雨点小，此前纷纷用“油改电”车型试水国内新能源汽车市场的做法也以失败告终，这也导致国内消费者在考虑50万元以上车型时，总会觉得买BBA们的电动车不如买它们的燃油车。

综上所述，国内50万以上市场就形成了新能源车卖不过燃油车的现状。但是，沃尔沃EX90想要打破这一格局。

钦培吉认为，“50万（及以上市场）的用户需要的是可信赖、豪华感和科技感。实际上，我们现在所有的电车讲豪华感的几乎没有，因为豪华感几乎和传统燃油车是画等号的。所以现在大家可以想哪个车在讲豪华感？即使他讲也是讲得很弱的，全部是在讲科技感。所以其实我们的结论是有需求，但是没有被满足，因为需求占比还是在上升。但是提供的产品是有问题的，新势力科技感是领先的，都在讲科技感、炫酷、配置，很少有讲豪华，为什么？豪华是一个很难的定位，你很难说豪华感是什么？不是定价高就是豪华感。EX90我们判断下来，在传统燃油车品牌下，科技感本身可以支撑消费者的需求。当然很多时候，我一直说营销主要靠讲，你有科技感但是如何告诉消费者？这是很大的问题，并不能说酒香不怕巷子深，我一堆配置堆着不说，这个是不可能的。”

这对于沃尔沃EX90而言确实是一个市场机会，毕竟当大家都做得不够好的时候，有一款产品能够满足一部分消费者的实际需求，就能获得市场认可。理想汽车的阶段性成功就已充分证明了这条路的可行性。

不论是在颜值，还是整台车的电子电气化架构、智能化布局等各个方面，沃尔沃EX90都打破了以往50万元以上豪华新能源车的旧有模式，同时又具备沃尔沃汽车近百年造车积淀所具备的强大且可靠稳定的产品品质。安全、科技、健康，当这些要素集中于沃尔沃EX90身上时，或许它就是打开50万元以上新能源汽车市场的那把钥匙。

传统品牌学什么？新势力学不会什么？

说完了EX90，再来聊聊开头钦培吉放的那句“狠话”，也就是沃尔沃汽车这样的传统豪华品牌应该向新势力们学什么？而他们又有哪些是新势力们学不会的。

钦培吉说：“我说新势力会的传统企业三年就学会了，那我们学的是什么？学的是我们直接2C，学的是他们数据化的模型。我们现在最大的问题在于，我们要通过经销商去面对客户，这个是不对的。我们现在打通所有的数据流程，是我们跟经销商一起面对客户。我不是跟经销商争夺客户数据，我们是跟经销商分享客户数据，我们希望把他们客户服务水平提上来，一起来打通每个环节。”

纵观国内的新势力汽车品牌，绝大多数都有浓浓的互联网基因，而互联网特别是移动互联网最讲求的就是扁平化和效率。李斌、李想、何小鹏等这些新势力品牌的负责人在之前做互联网平台时就和用户没有沟通距离，他们也就顺势将这套打法移植到了汽车市场。

当然，传统品牌想要学会2C也非易事，需要自上而下的体系化变革。对此，钦培吉认为“实施数字化建设还是有困难，这个我觉得是基因问题。互联网选手他们对于打造2C端的软件是得心应手，我们每个环节都磕磕绊绊。但是不管怎么样我们用笨办法，我们投入大量预算人力进行软件开发，至少我们可以学个七七八八，这个就是周期的问题。”

在这一点上，笔者认为传统豪华品牌和合资品牌不妨多向比亚迪、飞凡、传祺等自主品牌取取经，它们的转型之路或许更有参考价值。

而提到传统品牌有哪些是新势力们十年也学不会的，钦培吉说：“我觉得十年学不会的是体系的建立，很多企业你不要认为它是很臃肿、冗长的决策流程。你要想它为什么能活一百年？唯快不破这个事情在国际上看是很危险的，因为你一定是共同平衡的问题。比如说我以前管销售的时候，销售部门和财务部门是一个动态平衡，这是企业内一定要有的，要不然你一路往前冲，完全失去风险控制，财务部门就会对你进行风险控制。当然这始终是一个动态平衡，控制得多了就变成福特了，福特是完全财务中心企业。但是它为什么活了那么久？为什么在日本车的冲击下克莱斯勒倒了它不倒？就是因为它有强大的财务控制体系，所以这套模型你不能说谁是对的，谁是错的。但是我想说，只有一个体系力强大的公司才是百年企业的必要非充分条件，一口气往前冲的企业可能会被吹上天，也可能会掉得很快。这些东西在媒体上尤其是在社交媒体上（要讲清楚）很困难，更不用说抖音了，3秒钟一看到就滑掉了，任何媒体上都很难跟消费者说清楚这件事情。为什么我一直觉得我们传统企业阵营，或者不能叫整个传统企业，就是愿意转型的传统企业阵营，一定是有机会翻盘的。”

在钦培吉看来“安全这个汽车品牌标签，在电车时代被放大而不是缩小的。大家知道沃尔沃是一个有独特标签的品牌，其实宝马、奔驰都有独立的标签，只有有品牌标签和品牌定位的品牌才能长期生存。沃尔沃这样的传统豪华品牌最大的诉求是希望有一个长期稳定的经营，更讲究体系运转的安全性。”

写在最后

我们常说“笑到最后才是笑的最好。”或许这句话放在当下有些浮躁的国内汽车市场也很契合。当新势力们把“卷”的风气从互联网行业带到了汽车行业，普通消费者容易被这股风气带偏了。但汽车工业发展已超百年，而互联网特别是移动互联网在国内的兴起也不过是最近一二十年的事情。只有那些真正把握住时代发展势头，同时又能构建起强大体系力的汽车品牌，或许才能最终留在牌桌上，继续书写历史，创造下一个传奇。