从新款宝马X1看到的是，宝马对新能源产品的无力

文/土木

在本次的上海车展上，宝马带来了全新一代的宝马X1，相比老款焕新了设计、增大了空间、提升了动力，似乎都在展示着宝马的“诚意”，因为没办法，这很可能将是宝马的燃油绝唱。

先来看看产品，外观方面，新款宝马X1的双肾格栅尺寸明显更大，更有层次感的前包围布局，加上全新的灯带设计，让这台车看上去更具战斗气息。

来到侧面，整个车身线条并不复杂，相反看上去更加圆润，门把手采用了镶嵌式设计，不向外凸出，能够降低整车风阻系数。

在车身尺寸方面，这一代全新宝马X1的长/宽/高分别为：4616mm/1845 mm/1641mm，轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1加长了22mm。充分展示了宝马在中国市场学到的“精髓”。

而从尾部来看，新款宝马X1的尾部多了几分层次感，尾灯也是宝马近年主打的简洁设计风格，总的来说看上去更加年轻运动的同时，也有着一丝沉稳厚重的气息。

内饰方面，新款宝马X1也是更换了最新的家族式设计，不过宝马对科技感的诠释并没有打动所有消费者，不管是双联屏还是“兰花指”挡把，都已经是被消费者吐槽多次的设计。

但好在质感的打造宝马还没有丢，无论是材质运用、缝线工艺、颜色搭配等方面，都还是能够体现出不错的豪华感。悬浮式的中岛设计让下方保留了一个较大的储物空间，同时还采用了一个大尺寸的全景天窗，所以车内的通透感是不错的。

动力方面，新款宝马X1依然是依靠1.5T的三缸发动机来拉低入手门槛，不过相比老款，最大马力提高到了156Ps，虽然感知不强但好歹算升级了。同时2.0T发动机的最大马力也从192Ps提升到了204Ps，加速就不说了，肯定是比不上新能源车型。但需要注意的是新款X1不再有8AT变速箱车型，均是匹配的7速湿式双离合变速箱。

整体来看，新款宝马X1相比老款确实算得上是全方位的升级，让不少消费者感慨宝马难得良心一次。但其实背后，还是宝马现在正处于燃油车和新能源汽车青黄不接的处境下，不得不在燃油车型上下功夫、撑场面。

在2023年第一季度，宝马新能源汽车的总销量为6.46万辆。同期，比亚迪为55.21万辆，特斯拉为42.29万辆，广汽集团为8.7万辆（广汽埃安达7.83万辆）。对比来看，宝马集团一季度新能源汽车销量不足比亚迪的12%，这还是在终端提供了巨幅优惠下得到的成绩。

并且，在质量方面，宝马的新能源车型同样没有让人放心。2月24日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回了包括i3、i4、iX、iX3在内的将近10万辆车型。有些甚至从生产到召回仅有一个多月。

需要注意的是，此前宝马就已经表示过，虽然将专注于纯电动汽车，但重心是放在高端车型上的，也就是说很可能未来会舍弃入门车型，宝马给出的原因是要塑造品牌，但相信大家也都明白，其实是因为这块市场宝马打不过自主品牌，只能靠着燃油时代的品牌价值强行切入高端纯电市场。但现在的自主品牌也在不断向上，宝马的高端之路也注定走得不顺。

写在最后：

全新的宝马X1车型无论是内外设计、空间、动力方面都有提升，要说极具诚意也是相对而言，将它定义为宝马燃油绝唱并不为过，因为以后的燃油车型应该也不存在什么惊喜了。而宝马在新能源领域的乏力，也让它在这个变革的时代极其挣扎，转型决心是有了，就看技术和产品能不能跟上了。