一切为了驾驭者，电动时代这依然很“路特斯”

电动时代来临时，还有燃油时代的澎湃吗？

这是路特斯集团CEO冯擎峰被问得最多的问题。“我认为电动时代不再是听发动机的轰鸣，而是感受自己‘心跳的轰鸣’，这依然很路特斯。”

感受自己心跳的轰鸣，听起来似乎是个很玄学的东西，但在路特斯看来，驾驶的乐趣不只是发动机的轰鸣，还应该是人和车之间的交流、人和车之间的感受。作为一家创立于1948年的跑车生产商，路特斯曾被公认为世界三大顶级跑车品牌之一，其在2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。虽然很多人说，超跑的电动化是被逼上梁山，但是路特斯却为超跑品牌的电动化转型打了个样儿。

2022年，路特斯推出了品牌旗下首款生活用车——Eletre，它也是全球首款纯电超跑SUV。在今年3月的交付现场，冯擎峰表示：“我们花了五年时间，打造出全球第一款纯电超跑SUV Eletre，现在终于把产品交付到首批车主手上。我非常期待听到首批车主的真实反馈，更期待未来与更多‘驾驭者’深度对话，聆听他们‘心跳的轰鸣’，践行路特斯‘一切为了驾驭者’的承诺。”

“一切为了驾驭者 For the Drivers”，是路特斯在交付日当天发布的全新品牌主张，从驾驶者到驾驭者，一字之差代表着路特斯对用户态度的转变。路特斯中国总裁毛京波表示：“‘一切为了驾驭者’不是我们品牌单向的宣言，而是我们车主的特性和呼声。”

在她看来，电动车时代已经不再比谁在直道上跑得快，而是比谁在过弯时跑得快，路特斯打造以“极致驾控”为核心的体验，来吸引这些客户。而路特斯的用户，不仅是驾驶者，更是各个行业的引领者和“驾驭者”。在今年上海车展路特斯的展台上，这些路特斯的“驾驭者”们就亲自走上前台，而冯擎峰和毛京波也实现了和他们的对话。在用户运营至上的时代，大家都在研究如何抓住用户，而路特斯和用户已经在双向奔赴。而在这个双向奔赴的背后，是路特斯对品牌和产品的打磨。

“用户正在成为品牌真正的粉丝，因为你的唯一性，他们才热爱你。”毛京波说，“我们的产品、调性及用户都是不同的，这就是唯一性。其实‘百万级豪华’，打造的就是唯一性、稀缺性，我们就是要打造这种唯一性。”

豪华是靠时间去积累的，既有历史的沉淀，也有打造产品深厚的功力。路特斯用了五年时间打造Eletre，把心思花在做得更完美上，比如内饰开关采用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属制成，而液态金属的合格率只有20%。你可能对路特斯使用了合格率只有20%的液态金属开关并不感冒，但是挡不住路特斯不断通过极致体验打造唯一。

“作为这个市场的先锋，我们希望为用户提供极致的体验，而在这个细分市场领域，我们要打造的是金字塔塔尖里的塔基，这是我们的市场。”冯擎峰坦言，“从企业发展的角度，既要说用户，也要说自己，如果没有这种大的基量，未来的发展堪忧。在电动化和智能化时代，最大的投资是在软件和智能化方面。如果说没有量，我们无法承担巨大的成本，开发更好的东西，也无法实现未来可持续的发展。”在唯一性面前，路特斯并没有极端，而是对市场有着清醒的认识。

路特斯要做唯一，但并不是小众。“路特斯品牌的定位我们还是很清晰的，希望将品牌快速拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’内卷，被低端的竞争无谓消耗。”冯擎峰表示。

也正是在这种发展思路下，路特斯在2018年发布“Vision80”品牌复兴计划中，特别强调了“中英双引擎”战略的重要性。按照规划，英国是路特斯的跑车中心，中国是生活用车中心。从技术上，英国专注于路特斯在轻量化设计与空气动力学的传承；中国主要负责用户交互的智能化，比如智能座舱和智能驾驶；再加上其在德国布局的底盘技术，保证了产品的传承和创新。而诞生在武汉工厂的Eletre整合了中英德三国技术优势的全球车。据介绍，今年该车将想英国和欧盟市场进行交付，而美国以及全球其他地区的交付也在有序规划中。

“我认为在电动车领域里认真做品牌的，第一个就是路特斯。之前，大家认为在电动车领域不用做品牌，大家都在比配置、比续航里程、比高效、比低价等，比较同质化。路特斯敢于做百万级纯电豪华，我认为是在打造品牌。”毛京波坦诚，当初也正是这一点让她义无反顾的加入了路特斯的团队。“电动时代的第一个纯电豪华品牌应该是路特斯，我们有这份自信。”