可选装电动调节尾翼，配备四出排气，试驾MG7 1.5T

今年第一季度末，MG7正式上市，官方指导价11.98万-16.98万元，中型车定位，以及大家口中的“买配置送车”，都让其在“卷到起飞”的汽车市场中脱颖而出。

当然，亲民的售价搭配丰富的配置，总会引来一些质疑，MG7是不是真的有这么好？为了解答这个问题，笔者去到了珠海参加试驾活动，看看MG7到底值不值得买呢？

当时MG7上市时，实拍图曝光，整车的设计瞬间成为同行们讨论的热点，极具攻击感的前脸设计加上灵动上扬的车尾，都很难让人将目光从它身上移开。

同时，我们如果只看图片的话，它紧凑的线条会很容易让人觉得这是一台A级车，可看到实车之后，则会感受到它的体量感。从车身尺寸上看，4884mm的车长以及1889mm的车宽，让这台车看起来很有分量，而1447mm的车高，又让整台车更显狭长。

具体来看，MG7的前脸设计层次感强烈，进气格栅采用了点阵装饰，周围被两侧进气口包围，加上棱角分明的前大灯组，就差把“犀利”二字刻在引擎盖上了。

在笔者看来，MG7的正侧面是最美的，腰线顺着整车轮廓起伏着，到C柱进行了上扬，配合溜背的设计，在尾翼处汇合，营造出了强烈的运动感。

尾部最吸引眼球的莫过于三段式电动尾翼，在车速超过100km/h时会自动开启，当然也支持通过中控系统手动开启，逼格直接拉满。但需要注意的是，三段式电动尾翼需要选装，而且只有1.5T车型的顶配车型可以选装。

有一说一，三段式电动尾翼加上电动尾门，选装费是8000元，私认为这一套还是非常值得一选的，况且1.5T顶配车型的价格也不贵，性价比瞬间拉上来了。

内饰部分，MG7是舍得用料的，大面积的软性材质包裹，方向盘也有打孔皮质包裹，品质感毋庸置疑。值得一说的是，MG7采用了双联屏设计，并且在仪表盘左边还拥有几个触摸按键，分别控制驾驶模式、排气阀门开启/关闭、车灯，别有新意，但对于刚接触这台车的人来说，确实需要适应一下。

车机部分，MG7 2.0T车型采用了洛神智能座舱系统，而1.5T车型则是采用了维纳斯智能系统，但依旧支持车联网、OTA升级等功能，即便是没有8155芯片的加持，用起来依旧流畅。能够通过语音控制的功能也较为丰富，并且试用下来之后，响应速度和识别准确度也可圈可点。

得益于2778mm的轴距，后排的空间表现无需质疑，全景天窗增加了车内的开扬感，即便是溜背设计，也不会觉得憋屈。

当然，溜背设计除了让整台车看起来更加运动之外，也让后备厢的开启角度更大，取放东西时更加方便。

外观、内饰设计以及配置、空间表现，大家可能也都在此前的一些报道中有所了解，但是1.5T车型的动态表现，笔者相信这是大家关注的重点。

MG7 1.5T车型拥有188匹马力以及300牛·米的扭矩，虽然整体的加速表现肯定是不及2.0T的车型，但至少能够满足日常的需求，并且可以通过换挡拨片进行手动降挡，获得最直接的加速体验。传动部分，7挡湿式双离合变速箱的传动效率高，能够带来更加畅快的加速体验。

在经济模式下，MG7的性格是内敛的，排气阀门自动关闭，油门的响应也变得慵懒，湿式双离合即便是在低速行驶的情况下，也没有顿挫或者闯动的感觉。

但是，当我们把驾驶模式调至运动，此时的MG7将会变成另一个模样，尤其是在排气阀门开启之后，低沉的声浪，让每一脚油门都成为享受，变得灵敏的油门响应加上有质感的转向手感，让每一个弯道都成为你的快乐来源。

需要注意的是，相比于2.0T车型，1.5T车型走的路线并不是纯运动风，它还是为了家庭用户考虑，悬架的调整没有太过于运动，在过减速带或者坑洼路面的时候，虽丧失了些许路感，但是提升了对振动的过滤性，让车内的乘员获得了更加舒适的乘坐体验。

在笔者看来，MG7 1.5T驾驶快感虽不及2.0T车型，但一定是那台能够满足大多数家庭需求的车型，换句话说，就是走量车型。毕竟15万以内买一台造型拉风、配置丰富还有可玩性的B级车，能选的余地确实不大。

所以，在试驾完之后，会发现MG7 1.5T车型并非徒有其表，它能够在竞争激烈的市场中获得大量关注度，还是依靠着其扎实的产品实力，确实值得一看。