李斌：我不喜欢几百万以内天花板的说法

换电站不完成年度目标让沈斐另找工作，买一千万车的人不会看几十万的车型，辅助驾驶单独订阅才符合用户利益，传统车企三年学会新势力的能力是睁眼说瞎话。如果每一位车企CEO在采访时都像蔚来创始人、董事长、CEO李斌一样坦率和真情流露，我们的工作也许会更有价值。

Q 关于换电站建设进度和目标？

李斌：蔚来换电站数量现在是1356座（2023年4月18日）。到年底建站目标是超过2000座。我们整个能源团队还是非常能打，我们现在新建了一个换电站的工厂只要产得出来（就能实现目标）。

Q 换电站共享的可能性？

李斌：今年其实我们是充换一体，只要是充电设施，所有的用户都能用。我们现在80%的电量都是别的品牌在用。今年建的所有一万多根充电桩肯定都是开放的。和友商共用换电站，需要他们决心更大一点，他必须按照我的电池包去设计它的底盘。这是一个最基本的东西。我已经有那么多站在那，不可能改我的站，就那么简单的道理。

Q 几百万以内的天花板？

李斌：我今天讲，大家还在横评，每个人都说20万的车恨不得有一千万的价值。谁信呢？买一千万车的人会买你这20万的车吗？没有这个逻辑。我们其实比较朴实。我们做我们相信的事情。比如我们说ES6是高端中级SUV里面的天花板，这个可以讲。但是不能讲500万以内的天花板，1000万以内的天花板。我就不喜欢这个事情。

Q：理想宣布MAX 3.0终身免费了。

李斌：每个公司有自己的定价策略，就像我们创始版，我们当年的创始版也是含大NP的。其实这个没多复杂，一次收钱，含在车价里面和不含在车价里面，就是一个文字游戏。我们还是回到事情的本来的应该是怎么样，合理从用户利益的角度去想这件事情。我们一直说从用户利益出发，我们希望把用户作为我们的朋友去思考事情。反正我不太会去找我们的用户，把一个他可能用得上，可能用不上的服务，一次性地把钱都收过来。我认为这不是最合理的事。所以当年我们收一个大包的钱是不成熟的想法。在那个时候把它当成一个功能是可以的。你看我们欠用户人情债，现在只好大NP送十年，小NP送五年。为什么我们要送呢？说明当时的那个方式是不对的。

Q 新势力会的传统车企三年就学会了。

李斌：这明显不符合事实，我们会换电它不会。别的不说了。不能睁眼说瞎话。我们那么多同行都非常优秀。每家都有独门武器，肯定没有都学会。那还得了。我认为学习永远是一个企业应该去保持的心态，既不妄自菲薄，也不要自欺欺人，就实事求是。

Q 豪华车市场的未来趋势?

怎么定义我们的高端？我们说产品、服务、社区，这三样都得学习，光讲产品不行，光讲服务也不行，光讲社区也不行。我们认为要从这三个领域去定义。定义高端就是在三个领域里面都得有高级的精神。

比如你的原创性，服务方面有充换电网络。产品方面有自动驾驶的传感器，我们的很多的应用，我们车内所有智能化的东西，包括全铝车身，第一个用车架感应的架构，我们有六千多个专利。这种原创的精神，领先的精神，这个是当年高端品牌在他们诞生的时候，他们的精神。

另外就是全程体验。今天是一个移动互联的时代，我买蔚来的车，你能不能给我搞定。所以都得有全程体验的逻辑。以前只要讲技术创新就行了，现在还要讲全程体验。我们现在还要不断地在这种主流的高端市场也就是30-60万的区间的市场，怎么把我们所定义的高级的精神，全程的体验在产品、服务、社区上全部能够变得更丰满。二楼的用户专区，我们和别的公司也不太一样。楼上确实比楼下的人都多。挺有意思的。我们觉得蔚来在做的这件事情是在以今天这样的时代去重新定义高端品牌的内涵。