​混动元老，尚能饭否？

曾几何时，江湖上把混动分成两类——丰田和其它，这足以说明丰田混动技术在江湖上的地位。随着越来越多的车企加入新能源的战场，丰田的市场蛋糕被瓜分了不少。作为一个合资品牌，无论是产品还是技术的迭代都相对较慢，但该来的总会来，搭载丰田第五代智能电混双擎的首发车型雷凌这可不就来了嘛。

运动氛围更浓烈

官方定义这是一台“全新换代雷凌”，不过它的外观变化不大，依旧保持了TNGA低重心的设计，加大的高宽比，加宽的前后轮距，向外突出的轮圈，这些观感让车身姿态稳健扎实。新款雷凌在细节上进行了优化，比如说中网格栅的造型发生了变化，后杠处增加了扩散器的装饰。

内饰方面，基于TNGA架构，新款雷凌的零部件呈现轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，而且由之前的机械仪表升级成全液晶的显示。仪表与宽敞的中控台和门饰连成一线，提供更宽广的前排空间和视野。中控屏尺寸虽然有所增加，不过和同级别新势力和自主品牌比还是有差距，好在车机操作几乎没有卡顿的情况，强光照射下反光的现象也不是很明显。

车机系统方面，新款雷凌集成了诸多小程序，小红书、bilibili等；此外，T-chat语音交互在语言识别能力及容错能力方面也大有提升，并支持自定义唤醒词，一次唤醒更可持续聆听30s；更为重要的是，目前的Carplay、CarLife、Hicar等功能成为了全系配备。此外，新款雷凌还配备了“数字钥匙”功能，车主可通过手机绑定，让手机变成钥匙，实现远程控制、智能寻车等功能，这项功能在10多万的合资车上还是比较罕见的。

至于后排空间，只能说中规中矩吧，后排中央有轻微凸起，毕竟还是燃油车的底子，车底需要布置排气管。后排座椅的坐垫偏硬，进深较短，如果能将倾斜角度设计得更大一些的话那就更好了，不过对于一台紧凑级家轿，就不能对它的后排配置要求过高了。

动力输出更高效

新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型。动力系统方面，发动机依然是我们熟悉的那款1.8L自然吸气发动机，账面数据保持不变，最大功率72kW，峰值扭矩142Nm，新款雷凌主要对电池和电机方面进行了升级，采用了能量密度更高的电池容量为1kWh的三元锂电池，从而取代之前的镍氢电池。电机动力输出也更强，账面数据为最大功率70kW，最大扭矩185Nm，相对于现款车型分别提升了17kW以及22Nm，官方给出的百公里加速时间低于9s，综合油耗为4.07L/100km。

得益于电机动力的提升，车辆在中低速的表现更为从容。在E-CVT的配合下，新款雷凌动力的整体感觉能用一个字来形容，那就是“顺”，提速平滑线性的特点给我留下深刻印象。当然，需要完成一些极限加速动作的话得做好一些提前量。总的来说，这套动力总成不会让人产生突兀或顿挫的感觉，唯一需要提升的点在于急加速时发动机的介入因为转速迅速攀升而对NVH造成的影响。关于油耗表现，由于试驾时间有限，未能对其作出全面评价，仪表盘显示80km的综合路程耗油5L/100km的成绩相比纯燃油车要节省不少开支。

主动安全更可靠

新款雷凌在主动安全方面也有多处升级，Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装取代了之前的2.0版本，新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统以及OTA远程升级功能。此外，PCS预碰撞安全系统识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，预警及制动的时速域更宽。2.0的系统只能识别车、行人和自行车，而现在还能识别摩托车、大型施工设施、大型动物等；2.0的系统只能应对追尾碰撞，而现在还能应对正面碰撞、路边侧面碰撞等。

在场地体验过程中，利用假人与道具模拟预碰撞的情景，得益于PCS预碰撞安全系统及PDA预判式主动驾驶辅助系统的，测试车辆在40km/h左右基本上都能识别并采取制动干预，有效预防与避免碰撞发生。

在道路试驾环节中，我们还特意体验了一下新款雷凌的全速域跟车功能，相比常规的自适应巡航确实好用很多，除了应对高速行驶解放双脚缓解疲劳外，还能胜任城市走走停停自动跟车的工况，而在面对曲率不是很大的弯道时，我们也能放心将驾驶交给系统处理。至于讲解会上提到的开启转向灯自动加速换车道、弯道自动减速、LTA根据障碍物自动偏离中心线等功能在试驾中并未体验到。还有一点需要指出，试驾当天是白天而且能见度比较高，如果遇到恶劣天气，换装全新传感器和毫米波雷达的3.0系统是否依旧可靠还有待进一步验证。

面对竞争激烈的紧凑级轿车市场，搭载“智能电混”的全新换代雷凌成为它的“杀手锏”，不仅让车辆更加高效而且在智能化方面也再上一个台阶。那手握15万~20万元，你是会选择传统品牌的混动还是买一台新势力的电动车呢？