大众销量被比亚迪超越 怒推ID.7硬刚比亚迪汉

比亚迪的成功让所有厂商刮目相看，在国内基本每年都拿销量冠军的大众居然都被他超越了，所以研究比亚迪成为其它厂商的重要课题。比亚迪的产品分插电混动和纯电，销量基本5:5开，所以从2022年开始，我们一下子就看到其它厂商都推了插电混动，吉利、长城、长安和奇瑞这些优秀的中国品牌也要来分市场。

在纯电领域，目前在销量上跟比亚迪平分秋色的就属于特斯拉了，其它厂商包括新势力估计短时间内都不会赶上比亚迪。

第一被抢，大众推ID.7硬刚比亚迪汉

在燃油车时代，大众在中国的销量没人能挑战，就算是丰田、本田这些全球卖的特别好的品牌，在中国跟大众的销量也有巨大的差距。但没想到，在新能源浪潮下，一汽大众和上汽大众在中国的销量均被比亚迪超越了。当下大众汽车的危机感很强，毕竟当了几十年的大哥，一下子被拉下王座，论谁心里也不好受。

新能源汽车虽然现在销量还不如燃油车，但早已经是趋势，估计再过一两年，新能源汽车的销量就会反超燃油车。大众汽车为了挽回在中国当大哥的好日子，所以也推了很多新能源车出来，其中ID.系列就是他们的王牌。不过有点遗憾，在售的ID.系列似乎销量不太乐观，不要说跟比亚迪比了，就是跟新势力比，大众ID.系列都没有优势。

为此，大众推出了ID.系列的全新旗舰车型——ID.7。这款车就相当于燃油车时代的迈腾/帕萨特，大众也很希望用这辆车来奠定他们在新能源市场的地位。

ID.7同样会在一汽-大众和上汽大众分别国产，一汽-大众国产的车型叫ID.7 VIZZION，上汽大众由于要进行本土化改造，所以在上海车展只发布了一辆贴着伪装的概念车，叫ID. NEXT概念车，实际上这辆车本质上还是ID.7。

ID.7是一款中型纯电轿车，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，从数据上看它长度和宽度会比比亚迪汉EV稍小，但车高和轴距则要比比亚迪汉EV大一些。

设计上大家见仁见智了，ID.7整体还是家族化的设计，外观和内饰都比较简洁，但看起来算不上惊艳，我个人觉得在颜值上它没有比亚迪汉EV好看。

作为大众家族旗舰纯电轿车，ID.7在用料上还是比较厚道的，比如中控台都是皮质覆盖，甚至是翻毛皮，门板内侧的用料也是同样的材质，而储物格内部都会采用植绒，这也是大众高级一点的车一贯的特色。

智能化只能说是一般般

ID.7可以说是大众家族最智能的车型了，但我只想说它在智能化的体验上只能算一般般。先说它的智能座舱，配了一块15英寸的触控屏和一块内嵌式的液晶仪表，这一点跟之前的ID.车型确实有所区别。另外新车全系标配AR HUD 智能导视，硬件上似乎还说得过去。在软件方面，大众跟科大讯飞合作，我们常用的智能语音交互、实时导航、娱乐等等都是齐全的，但跟国内最好的智能座舱相比，大众这套真的算一般般。

当然比亚迪汉EV的智能座舱也不算顶级，但本土化做得还可以，语音交互等功能反应也很快捷，自主品牌在智能体验上相比合资品牌，还是处于领先地位的。

在智能驾驶方面，大众ID.7搭载了全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，也是L2级的驾驶辅助，与国内最先进的华为智驾、小鹏NGP等相比，我猜测应该还有很大的差距。现在还不好下定论，毕竟这款车还没有开放试驾，不过我认为大众目前的智能驾驶就是普通的L2级。

至于比亚迪汉EV，智能驾驶辅助功能也不是很先进，毕竟王老板已经说过，智能驾驶辅助就是高阶的安全配置，仅此而已。所以在这方面，我估计两款车半斤八两。

品牌，谁才是“杂牌”？

买合资电动车就是买个杂牌，这个梗在网上火了。中国新能源汽车后来居上，所以现在消费者买高端新能源汽车，往往更多考虑中国品牌，海外品牌反倒成了追赶的那个。

大众ID.7虽然是大众ID.系列的旗舰，但不可能按照燃油车时代的方式来营销这款车。跟同级别中国品牌优秀车型竞争要放低姿态，因为大众的LOGO现在已经不具备溢价能力了，毕竟ID.3/4/6通过实践表明，在新能源汽车时代，大众没有什么溢价能力。

反倒是比亚迪汉EV，作为王朝系列的旗舰轿车，这几年收割了不少粉丝，成为有史以来最成功的中国品牌中级轿车，所以大众想要靠ID.7来夺回被比亚迪抢去的第一，目前来看没有任何可能。

传统品牌该如何发力？

大众汽车作为全球仅次于丰田的汽车企业，想要完成电动化转型难度是很大的。去年，一直主导大众电动化转型的大众集团前CEO迪斯离职，因为大众集团内部有很多反对他的势力，毕竟改革肯定要动一部分人的蛋糕。

那么传统品牌该如何在新能源汽车上发力呢？如果还抱着“既要又要还要”的思想，肯定成功不了，毕竟这就是典型的“三心两意”。

大众汽车集团知道在欧洲暂时没有完全转型电动化的土壤，为此他们在中国合肥计划投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心的新公司（项目名称为“100%TechCo”）。新公司将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。

大众汽车要在中国建立研发中心，以后将为中国市场推出更多专属的车型，据悉新公司参与开发的首款车型会在2024年推出。

电车印记有话说

既然在全球进行电动化改革困难重重，那就集中力量先在中国搞吧，强化“在中国，为中国”的研发实力。

前段时间，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”看来传统车企要转型电动化，真的面临很多很多困难。

但无论如何，不进则退！电动化已经是全球趋势，再不跟上节奏，后果肯定很严重。

很多人将比亚迪看成是传统品牌，但如果按新能源汽车发展来看，从当年推出F3DM开始，这家企业就可以算是新能源车企，经过那么多年，最终成为新能源汽车销量第一。

留给传统品牌的时间不多了！