“科技现代”逐鹿上海秀场，北京现代“向新”再出发

上海车展上中国品牌的士气高涨，再度引发了行业内外对合资品牌发展现状的忧虑。有人说，合资品牌虽然在电动化智能化领域不敌中国品牌，但从今年车展的表现来看，已经隐隐有了追赶的趋势；也有人说，合资品牌困于体制，再多的创新也会被合资模式的低效率耽误，比不得自主品牌全员内卷的高效执行力。

而在我们看来，在全球化竞争趋势下，自主与合资的界限已经逐渐变模糊，无论是合资品牌的产品定价，还是自主品牌的品牌形象，差距都在缩小，双方可以说已经站在了相对平等的竞争位置上。在这种情况下，无论合资还是自主，能否获得用户的认可，最核心的关键其实在于企业能否为用户提供高价值的产品和服务。

其中，北京现代就很具有代表性。在去年合资品牌整体下滑的大背景下，北京现代仍然实现了市场份额连续7个月的增长。今年一季度，北京现代也再次跑赢大盘，各项经营指标全面复苏。

原因是多方面的，但其中很大程度要归功于股东双方对合资战略升级达成了共识。去年3月，北汽集团和现代集团宣布，联合向北京现代增资，双方共同增资60亿元人民币，助力北京现代在品牌战略、新车技术、市场营销等多层面深度发展。

这次合作升级，不仅是资金的注入，去年6月，北京现代调整组织架构，吴周涛重回北京现代，担任北京现代常任副总经理。去年11月，北京现代在成立20周年之际，启动“2025向新计划”，拉开了围绕产品、品牌、服务、渠道变革的转型之战。

不久前，吴周涛在接受“华山论剑V”的独家采访时表示：“目前中国还有100多个汽车品牌，未来最多30个，但北京现代有信心在这个名单中。”这种自信，来源于对品牌、产品的重新梳理，也来源于北京现代渠道体系给出的信任。

此次上海车展再次采访吴周涛，能明显感觉品牌的士气比一个月前更加强烈，得益于合资双方合作的加深。他在发布会上激情地讲到：“中韩高层经过多次研讨，达成了为北京现代共同注资60亿、全球技术中国化、与中国本土ICT企业合作、国内产品出口等一系列战略共识。”

当天同时接受采访的，还有刚刚上任北京现代总经理的韩方代表吴益均。资料显示，吴益均于1989年进入现代汽车，不仅在韩国总部工作过，还曾赴任俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等多个国家或区域，在现代汽车30多年的职业生涯中，不仅展现出了对汽车生产、销售、市场敏锐的洞察力，也历练出了开阔的全球视野和格局，对于本土化有着深刻的认知。

如果说吴周涛的回归是让北京现代重回正轨，那么吴益均的到任势必会给北京现代带来全球化的资源和布局。

内部的变革，已经能在本次车展的阵容上一探究竟。

我们看到，在此次上海车展上，北京现代不仅发布了“2025向新计划”，还带来了基于现代汽车i-GMP平台打造，为满足新生代年轻家庭消费者而来的全新车型MUFASA。另外现代汽车高性能N品牌正式入华，首款新车将在年内上市。同时还展示了IONIQ 6、燃料电池系统、E-GMP平台，以及基于现代汽车集团先进的E-GMP电动化平台改进和优化，并融入全新电动汽车IONIQ 6流线型设计的N品牌电动概念车RN22e。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在发布会上表示：“将持续加强电动化转型，重点发展软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系，通过积极变革实现新的飞跃。”同时还宣布，“位于广州的氢工厂今年将正式投产。”这是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专门工厂。

值得注意的是，本次车展现代汽车集团总部研发、造型、产品负责人和工作人员也组团来上海考察，对中国汽车市场、产品发展趋势做更进一步的调研，这些变化都将直接反馈至韩国本部，进而影响现代集团对中国市场乃至全球市场的布局。

开创合资合作新模式

对于合资车企来说，繁琐的体制是制约其发展的一大难题。这个问题对于很多合资企业外方领导来说其实是有些敏感的，但在面对这个问题时，吴益均表现出了十分理性且谦逊的态度。

他说：“北京现代是作为一个合资公司，双方股东的注入有利有弊。弊处可能是决策的时间会稍长，但是也有很多的利处，因为一个人的想法可能不如两个人的想法。”这是对合资模式的肯定，同时他也表示：“为了更好的发展，北京现代对内做了大量的体制改善。”

最直观的体现是业务流程，过去的流程是中方先行探讨方案，韩方内部再探讨一轮方案，最终双方再一起探讨方案的可行性，这样效率相对低。为了缩短决策时间，提升决策效率，现在北京现代是直接把双方聚合在一起，大家一起探讨北京现代内部方案，所以大幅提升我们的业务效率。

之所以对内进行如此改革，主要是因为股东双方对于北京现代的支持发生了很大变化。据吴益均透露，今年3月份，韩国现代汽车集团本社的最高领导张社长访问了北京现代，期间对中国市场的整体看法或者思维也发生了很大的转变。

他说：“目前现代内部有共同认知，尽管韩国现代全球排名第三，但中国汽车市场的发展与全球发展截然不同，我们深切感受到过去三年自主品牌发展的迅猛。”

据吴周涛透露，吴益均上任不到3个月，基本每周六、日都会自己去4S店走访，希望更快地了解中国汽车市场、汽车行业的动向。

这是思维上的完全转变，吴周涛在发布会上慷慨激昂地表示“北京现代将开创合资企业中国式发展的新版本”，专访时他再次强调“无论是中方还是韩方，思维上已经完全改变，这句话是代表中韩股东双方的发言”“我们内部口号是要和互联网企业，和IT企业去竞争”。

而思维的转变最终也会落实到企业运营层面。吴周涛称：“下一步北京现代将北汽集团与中国先进的一些企业结合，以及现代汽车集团全球领先的质量管理体系、产品方面的先进技术，融合在一起打造合资企业中国式发展的新版本。”

当然，由于目前还只是思维上的转变，具体的方案要待最终落地之后才会正式公布。但从采访中透露的细节来看，北京现代除了集合北汽集团的优质资源和现代汽车集团全球领先的质量管理体系以及产品方面的先进技术，还将与中国的ICT企业甚至新势力进行合作。

“如果说过去五年是中国电动车高速发展的新五年，那么接下来两年到三年时间合资品牌的电动车一定可以做好。”吴周涛对于北京现代的转型和发展非常有信心。

产品格局再度升维

所有内部体制的改革最终还是靠产品传达给消费者。我们看到，这次北京现代和现代汽车带来了两款重磅作品，一款是基于i-GMP平台生产的MUFASA量产车另一款则是N品牌的代表车型ELANTRA N。

先来说前者，MUFASA是2023年北京现代首款产品，也是全新车型，从价值层面来说，也是践行北京现代“2025向新计划”产品转型及升级的重要车型。因此，它的意义非比寻常。

为此，北京现代为它创造了一个很新的概念——“轮上智能两室一厅”，并请来车圈著名车评人陈震现身说法。众所周知，北京现代车型更多主打家用和舒适，其中北京现代途胜、ix35更被称为“双子星”，见证北京现代在家用SUV市场的荣耀时刻。

而MUFASA之所以定位为“轮上智能两室一厅”，一方面是延续了过往北京现代在家用空间、舒适性方面的优势，更主要的则是增加了科技智能、功能化的表达。

比如，MUFASA巧妙地对驾驶席、副驾席以及后排空间进行了差异化设计，创新性地打造出“轮上智能两室一厅”的Multi Fun Zone三分区内饰布局，从而照顾到每一位家庭成员的不同刚需，让他们像在家中一样舒适、惬意、各得其乐。

先来看主驾空间：双12.3英寸联屏设计超大智慧连体屏，D型多功能方向盘，尤其是与飞船推进器造型相近的飞航式换挡杆，营造出满满的科技感和运动感。再来看副驾席：开合式多功能储物托盘/小桌+下方多功能挂钩，可随心放置化妆品、湿纸巾、耳机等各种小物件。而后排空间则更像是起居室，为宝宝和宠物提供安静、舒适的休息区域，环抱一体式的可调可放平座椅，通过中控屏操作的后座静音模式，副驾座椅还支持放倒功能，走在后排即可躺平进入轻松的娱乐模式。

同时，智能化也是必不可少的，MUFASA搭载的第四代智能网联系统，以及24项ADAS辅助功能，以及先进性、丰富性超越同级的前沿应用，让用户享受到智能便捷出行。

用陈震的话来说：“具有情感属性的车型似乎并不是特别多，MUFASA是其中的最优选。”

同时作为N品牌的代表车型，ELANTRA N的到来进一步证明了现代汽车集团对中国消费者、中国汽车文化的认可，以及深耕中国市场的决心和信心。

现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg在上海车展介绍时称，“中国是全球最先进的汽车市场，拥有大量的汽车品牌和车型，竞争十分激烈，高性能汽车市场也不例外。”

选择Elantra N作为N品牌进入中国市场的首款车型，也基于对其产品和品牌的信心。资料显示，高性能事业本部成立于2015年，一直以Never just drive

为口号，在各大赛事中均取得很好的成绩，通过赛事不断开发高性能的基因，未来也会在量产车型上进行试用。

吴益均表示，“据我所知中国消费者非常喜欢驾驶，我们希望通过高性能品牌的导入，为大家带来驾驶乐趣。”

新能源方面，北京现代也将火力全开。

吴周涛在发布会上表示“从现在开始将推动全系车型混动化”，吴益均则表示”未来三四年，北京现代势必会推出基于专属电动车平台进行研发的四五款电动车”；Wartenberg则说宣布“现代汽车计划将于2024年下半年，在中国市场推出可成为中国电动化高性能市场“Game Changer”的高性能电动车IONIQ5 N”。

从燃油到混动，从电动到高性能电动，甚至到即将在广州投产的氢能工厂，北京现代似乎已经做好了很多关于产品和技术的部署。

结语

“所以成功的关键在于基于消费者需求研发产品，过去经验告诉我们，消费者的需求变化非常迅速，我们一定要及时洞察，并预测他们未来的需求变化，再去研发产品，才可能是我们成功的关键。”吴益均非常坦率地陈述着对中国市场过去几年发展变迁的惊叹，他表示，“北京现代会抱着开放、包容的心态，加强和北汽集团的合作，同时也会考虑和其他造车新势力以及造车品牌通力合作，提升我们的竞争力。”

在中国汽车市场，一场激战在所难免。对于合资品牌来说，只有合资双方通力合作、立足于中国市场考虑需求、研发产品才有突围的可能。

本次车展，北京现代股东双方携手同行，展现出了变革的决心和勇气，同时通过MUFASA和高性能N品牌的导入，也向外界进一步展示了北京现代以产品破局的行动力和执行力。

论企业研发实力，背靠北汽集团和现代汽车集团两大股东方的北京现代，不会让人担忧。而如今，北京现代“向新计划”进一步落地升级，相信能够助力北京现代实现新一轮增长。