买不起仰望U8，用1/5的钱买这台比亚迪SUV也不错

这次上海车展，我们见证了史上最贵比亚迪的诞生。预售价达109.8万的仰望U8不仅能原地掉头、水上漂渡，其云辇-P底盘系统更能配合激光雷达和摄像头实时调节悬架高度和减震阻尼……

一时间，比亚迪无论在产品、技术还是定价上，都站在了中国汽车的金字塔尖位置，再结合其在市场上取得的多个第一，“顶流品牌”的标签已牢牢贴在比亚迪头上。

作为普通消费者，看着比亚迪的品牌形象直线上升，心里多少会有些矛盾：一方面会为中国车企的崛起感到欣慰，另一方面，看着这个曾经无比亲民的品牌突破了百万售价，不禁让人想起那句网络名言——“以前是没钱买比亚迪，现在是真没钱买比亚迪”。

对于主流中国车企而言，高端化固然重要，但亲民属性更不能丢，毕竟那是支撑起销量大盘的关键。比亚迪当然明白这点，他们在打造仰望等高端品牌的同时，也不忘推出一些更具普惠性的主流产品。

例如唐DM-i冠军版，这是比亚迪唐家族的新增入门车型（指导价20.98-23.38万），售价只有仰望U8的五分之一，但在舒适、驾控、智能等方面依然能保持领先的水准，在它身上不仅能看出比亚迪的诚意，更能看到他们踏实造好车的态度。

由于是新增车型，所以唐DM-i冠军版设计、尺寸，以及动力总成上都没有作任何改动，整车造型依然是十分熟悉的样子，车身三围尺寸依旧是4870*1950*1725mm，轴距保持2820mm，动力总成侧采用了最常见的1.5T DM-i插混系统，纯电续航里程为112km。

看了这些基本参数，也许你内心很难掀起什么波澜，但这车的惊喜全部隐藏在细节处，越是深入地体验它，越能感到它的物超所值。

例如在轮圈尺寸上，唐DM-i冠军版采用了与以往主销车型一样的20英寸轮圈，并没有像某些车型的入门版那样在轮圈尺寸上缩水，保证了整车观感的统一。

又如在车漆方面，唐DM-i冠军版采用了由顶级车漆供应商巴斯夫提供的冰川蓝配色，在光照下能呈现出多层次的光影效果。注意了，这个个性化配色是新增的标配颜色，用户不需要加钱就能选择，相比之下，此前唐DM-i 252KM尊享型需要加3000元才能选择巴斯夫提供的极光蓝配色。

在智能化配置方面，唐DM-i冠军版同样没有作半点妥协，像全车四音区智能语音交互、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃等能切实提升用车体验的配置，它都做到了全系标配，在人机交互功能上还进行了一定程度的升级。

最明显的是DiLink 4.0车机系统从4G版升级到5G版，系统UI和响应速度跟4G版区别不大，但在调用一些对流量需求较高应用，如观看高清视频、听无损音乐时，加载速度明显更快，显著提升了车机系统的可玩性。

此外，在NFC解锁功能上，2021款的唐DM-i只支持安卓设备，而冠军版通过OTA升级后终于可以支持苹果设备了。对于大受用户欢迎的对外放电功能，唐DM-i冠军版也把输出功率从以往的3.3kW升级到了6.6kW。

这些配置或功能的提升，在配置表上也许只是几个数值的改变，但在体验上却是实打实的提升，这种更重视用户实际感受而不是门面功夫的做法，才是真正意义上的“用户思维”做法。

如果你和我一样对配置敏感度不太高，认为上面提到的都是一些不痛不痒的小升级，那它在底盘上的大幅度升级绝对是你意想不到的。

在悬架结构上，唐DM-i冠军版没有任何变动，还是沿用了车系前麦弗逊、后多连杆的形式，但悬架材质则进行了大升级，其前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均由铁材质升级为铝合金材质。

要知道，底盘的“簧下部件”（轮圈、轮胎、刹车卡钳、减震器筒身、转向节，以及悬架的各种拉杆）是会跟随悬架系统一起运动的，这些部件越轻，惯性就越小，车轮对路面起伏的跟随性能就越好。而铝合金材料最显著的特性就是比同等强度的钢材要轻，将其用在簧下部件对车辆的舒适性和操控性都有显著提升。

从实际驾驶感受来看，唐DM-i冠军版在转向灵敏度和指向精准度上确实有一定程度的提升，虽然还未达到同级顶尖的水平，但至少抹掉了中大型SUV惯有的笨重感，整车开起来变得更为得心应手。

另外，在经过一些坑洼烂路时，能明显感觉到整车的滤震和隔音效果变好了，底盘的厚重感有了明显提升，这倒不是因为唐DM-i冠军版加入了更多隔音材料，而是它配备了FSD可变阻尼减震系统。

与普通的悬架相比，这套比亚迪自研的FSD减震系统能根据路况变化自动调节阻尼力的大小。当遇到路面高频颠簸时，会自动减少阻尼，让减震器变得更有“包容性”，从而减少振动传递到车内；当减震系统处于低频运动状态下（如加减速或转弯引起的车体运动），则会主动增加阻尼，以抑制车身过多动态变化，让行驶变得更平稳。

当然了，FSD减震系统的作用只是优化行驶质感，并不会让车辆的驾驶感受发生脱胎换骨的变化，即便将这项配置去掉，用户的感知也不会产生太大改变，还能省下不少成本。但唐DM-i冠军版还是坚持在底盘配置上做到精益求精，力求将最好的体验给到用户。

唐虽然不是比亚迪目前销量最好的产品，但结合产品定位、车系历史，以及整车技术水平来看，它在品牌中的地位似乎要比销量更好的秦PLUS和宋PLUS都更高。

作为车系中的最新车型，唐DM-i冠军版显然是为了应对市场价格内卷而生，但它没有在价格上作无底线的下探，而是从配置和技术上入手进一步提升产品价值。

正如我们所见，唐DM-i冠军版在智能化和底盘方面都采用了比亚迪目前最新、最好的技术，用入门的价格给到中配甚至高配车的体验，在中型插混SUV领域，唐DM-i冠军确实已将价值内卷这事玩到了极致。

现阶段的比亚迪正处于如日中天的发展阶段，他们有充分的理由以及十足的底气将平均售价进一步拉高，甚至像某些新势力那样，喊出“不造20万以内车型”的口号。

但比亚迪还是十分清醒，他们没有被现阶段的胜利冲昏头脑，在打造高端品牌的同时，依然坚持深挖主力车型的潜力，为消费者带来高价值的好产品。正因有了像唐DM-i冠军版这样脚踏实地的产品，比亚迪才会有勇气继续仰望星空，追寻梦想。