砍掉物理按键、集成到中控屏，是高科技？是为了省钱！

知嘹汽车/Jasper

不知道从什么时候起，在不少人眼中，保留汽车内饰中的物理按键成为了这台车的加分项，当然也有不少用户喜欢特斯拉那样都集成在中控大屏的设计，各有所好本是一件公平的事，但越来越多的车企都选择减少甚至取消物理按键这件事的本身，究竟是用科技给用户带来方便，还是车企贪图自己的一己私利呢？

减少物理按键这件事对车本身来说，是潮流所趋，这就跟为什么越来越多的车企都在做外观运动化一样。内饰的大潮流是简约并且富有科技感，那车企对增大屏幕、砍物理按键就有一种天然的追从行心理，而且当市面上越来越多的车企都去做大屏了，谁不做大屏就自然得吃亏，销量也必然受到影响，况且内饰一共就那么大的地方，屏幕增大了，按键那就得少。

这里面的道理就跟从诺基亚转到苹果上一样，当大家还沉浸在N97全键盘的时候，iPhone直接给你了全触控屏幕，后面出的手机也就都是触控屏幕了。可是问题就在于当初的iPhone，原本拒接电话只需要按红色电话键就能搞定的事情，到了iPhone上，却得按两次电源键，这也就是大范围集成显露出的问题——真的方便吗？

结论当然是否定的。手机事小，但行车事大，拒接按两次最多就是麻烦一点的事，但到了用车环境中，物理按键的消除带来的是盲操的不可行性增加，低头多看一眼屏幕就会多一分事故发生的可能。

物理按键是指尖的反馈，在真实的用车环境中会遇到很多需要调整的问题，例如切歌、控制空调温度等等，如果说这些是“非必要”的舒适性调节可以在等红灯或停车时调节的话，我想大家肯定遇到过行车时前挡风起雾需要吹风除雾的情况，在这种本身就视野突然变得茫然时还要低头去进行除雾操作，危险的概率只会指数增加。

这种时候，盲操的重要性就凸显的淋漓尽致，指尖的反馈带来的更加确信的操作成功的答案，而对于中控大屏来说，即便是有震动反馈，但要在层层菜单中找到功能，还要考虑按键误触、错触的风险，这本身就是为行车过程带来了极大的不方便和危险。

然而除此之外，即便是对车机屏幕能进行盲操，但相比物理按键来说，高集成度的屏幕同样需要面临车机系统是否会卡顿、车机系统界面是否简单明了、重要功能在目录页的优先级是否高等问题，毕竟手机电脑还有时候会死机，而车机需要面临的问题更为严峻。

此外，对于车企来说，高集成度的屏幕不只是追寻科技化的结果，更是为车企省钱的重要法宝。物理实体按键对于车企来说并不只是一个按钮，背后的结构组织也不只是电线、传感器和弹簧那么简单，面板的设计、NVH静音处理、触感反馈、按压灵敏度、材料耐磨性等等都是车企需要投入的成本，这些远比写一个电子程序要简单和省钱的多。单以奥迪车型的实体按键反馈来说，一排按键的投入成本就高达百万欧元。

最后，知嘹汽车想说，高集成度大彩电是发展的必经之路，但关键功能的实体按键保留是对车主用车过程中最有保障的做法，毕竟不能什么事都靠自动感应调节和语音助手。当然未来会有全面无实体按键的一天，就跟现在的手机都是触摸屏一样，我们期待着，但我们活在当下。

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