网约车的未来会是什么样，奔腾NAT或许就是最好的答案

随着三年疫情结束，国内的经济也迎来了复苏，餐饮业、旅游业、网约车等各行各业也开始回暖，特别是对于已颓废三年的网约车市场来讲，无论是客源还是订单量，较往年肯定会有一个爆发式的增长，也必将带来丰厚的收入。

近年来，国内新能源市场蓬勃发展，各种新能源车型亦是层出不穷，而对于网约车市场来讲，新能源汽车的各项性能无疑与司机的诉求相契合，而这个庞大的市场，又需要一款怎么样的产品呢，也许奔腾NAT会是最好的答案。

网约车市场和网约车司机，对于产品有着什么样的需求

俗话说隔行如隔山，网约车市场不同于私家车市场，网约车市场和网约车司机又需要什么样的产品呢？

首先，对于这个特殊的群体来讲，产品在满足他们需求的之前，必须满足各地严苛的法律法规，无论是轴距、车宽还是车长，各地的要求都迥然不同，如若不符合要求司机的生涯也就画上了句号。面对纷繁复杂的政策变化，很难有一款单一车型能进行针对性设计，并能够满足大部分的需求，也使得这个行业的司机普遍存在“选车困难症”。

其次，由于载客成了网约车司机谋生的手段，跑在路上的时间也被无限拉长了，驾驶疲劳亦是逐渐常态化，对于新能源产品的可靠性，无疑也是一种考验。而对于网约车司机来讲，时间就是金钱，新能源车型带来低能耗和经济性的同时，司机对于新能源车辆的续航里程，以及补能速度都有一定的需求。可市场上普遍的新能源车型，续航过短和补能方式不够智能的问题，也一直困扰着他们，平时倒还无关紧要，遇到早晚高峰或者是法定节假日，无疑也会让司机蒙受损失。

再次，从驾乘人员的角度来讲，无论驾乘舒适性，还是各项安全性能层面，市场上都没有能够针对网约车层面的产品。而随着近年来网约车的恶性事件屡见不鲜，在如何在最大限度地保证司机和乘客安全这件事情上，各个车企亦是有所欠缺的，同时这也是制约网约车发展亟待解决的难题。

对于市场的各种需求，奔腾NAT令他们满意了吗

奔腾NAT是一汽奔腾专门针对网约车市场研发的车型，经过了多番市场调研和正向研发，自然能够解决上述这些问题。

奔腾NAT诞生于一汽FME纯电平台，本身就有着超强的综合素质。早在2021年它就已经投入市场，并且取得了诸多成就，而在刚刚过去的2022年，奔腾NAT全国运营规模超过了3万台，还获得了年度网约车车型销量TOP奖。今年2月上市的2023款奔腾NAT PRO也更进一步，更加契合国内网约车的使用环境。

2023款奔腾NAT PRO有着多种车型可供选择，从具体车型上来讲又分为充电版、换电版、充电加长版和换电加长版，可以满足不同网约车司机的需求。2850mm的轴距，普通版4450mm和加长版4592mm的车长，足以满足各地不同的网约车法规。而换电版和充电版的出现，又解决了一大部分网约车司机的补能问题。而在三电层面上，2023款奔腾NAT PRO也是站在了巨人的肩膀上，电池分别由宁德时代、比亚迪这两大行业大佬提供，电驱由华为提供，电控由联合电子提供。

2023款奔腾NAT PRO纯电续航里程超过400公里，电机120千瓦的最大功率，155牛·米的最大扭矩，百公里能耗更是低于13.2kWh，支持3分钟换电、30分钟快充和8小时慢充等多种补能方式，网约车司机用着自然更舒心。

除此之外，2023款奔腾NAT PRO有着奢华的驾乘体验。对于司机而言，座椅扶手、四向电动腰托、座椅通风统统都有，座椅还支持最大177°放倒，可以为司机提供休憩的空间，8英寸数字仪表盘，10英寸中控大屏，亦有着不错的视觉感受。对于乘客而言，右后侧滑移门可由司机按键或者是乘客手动开启，更加人性化，后排地板平整，坐在中间的乘客也可以有舒适的坐姿，后排充电口使用方便，后排空调出风口又能为乘客带来凉爽，后备厢容积达到454L，能够轻松满足多位乘客的储物需求。安全层面，2023款奔腾NAT PRO也没有落下，车身高强度钢占比67%，热成型钢占比16%，车体碰撞达到C-NCAP五星水平。自动驻车、定速巡航、倒车影像等配置也是一样不落。顶配智享版还有司机人脸识别、车内联网监控、行车记录仪、4处一键报警等配置搭载，将恶性事件的发生率大大减低。

写在最后：

奔腾NAT确实有着卓越的品质，能够解决目前网约车市场上存在的诸多难题，以及从业者在使用层面的痛点，厂家还提供三年或30万公里整车质保，八年或60万公里三电质保，司机们自然没有任何后顾之忧。或许奔腾NAT就是未来网约车市场所需要的答案。