上帝把决定性一票投给魏牌蓝山的原因是......？

都说消费者就是”上帝“，”上帝“需要什么，市场就为”上帝“奉献什么，所以当七座SUV的热度尚未退烧时，大6座SUV又成为家庭用车市场的新宠，以新势力为代表的理想汽车在去年推出了网红新品L8，目标直指30-45 岁都市家庭人群，在竞争对手少的大背景下，理想L8一度成为了市场热捧的新品。

但随着27.38万元、30.88万元魏牌蓝山两款车型的上市，格局可能会被打破，有的放矢的魏牌蓝山很有可能取代理想L8的位置，成为新能源大六座车型新的标杆！

从数据上看，魏牌蓝山罗列出来的参数的确比理想L8更香，但仅凭数据研判，不做实际”勘察“就盖棺定论未免显得偏颇，不过，当作为四十岁潜在客户的我经过一番实际的体验之后，把决定性的一票投给了魏牌蓝山，其中最重要的原因在文末。

理想L8上市已经有一段时间，所以消费者与我都不会太陌生，而魏牌蓝山是通过这次试驾，才真正脱离视频和图片来到我的跟前。从侧面外形上看，魏牌蓝山的设计继承了传统车企对大中型SUV熟练的打造功底，沉稳大气，设计上不累赘不画蛇添足，车头则渗透出新能源车型设计的玲珑与精致，感觉上魏牌蓝山的实物要比网上的生图好看许多；而在我印象之中，理想L8实际上是承袭了理想汽车的家族脸设计，虽然没毛病，但由于和家族中其他车型外形上过于重叠，看久了不免产生审美疲劳，而魏牌蓝山的设计就更容易产生去看一眼的欲望。

既然是有的放矢，就先从中国人最喜欢的“大”上来，魏牌蓝山长*宽*高分别为5156mm*1980mm*1805mm，轴距3050mm，车长5080mm的理想L8在裸眼视觉上与魏牌蓝山车身差别不大，但3005mm的轴距却不及魏牌蓝山，魏牌蓝山多出来的这4.5厘米轴距足足可以让前后座椅发挥出更大的空间价值，即便是将第二排的电动腿托打开，第三排也能坐得比较舒服。

如下图所示，魏牌蓝山在前两排座椅都处于舒适的位置的时候，成人坐到第三排，膝部虽然刚刚和第二排座椅背面接触，但小腿肚子和大腿以及腰背都能保证到良好的承托支撑，如果是孩子，则完全可以坐得很轻松，而L8受限于此，第三排坐起来就要比魏牌蓝山难受一些，但如果家里很少使用到最后一排的话，这方面的不适感则可以忽略。

进进出出反复感受一番之后，发觉魏牌蓝山在舒适和便利设计上还是要比L8更细节一些，毕竟是有备而来，比如为了方便进出第三排，二排设计有幼童扣手；二三排中央通道底部宽度达到276mm，比L8二三排中央通道宽度220mm宽出5.6厘米，这不仅方便了乘员进出第三排的便利，也可以在长途的时候让第三排乘客的脚放得更加舒展；

以感受到，第三排地台高度好像要比L8低一些，如果是老人需要到第三排就坐，那么会比L8友好一些；当然，除此之外，这两台车其实都很照顾第三排，座椅加热，带储物格的软质手托，独立空调，充电接口一个都没有少。

最后打开后备箱，目测魏牌蓝山的行李箱要比L8的大一些，据官方资料，后排座椅未放倒可以放下1个28寸行李箱和一个20寸行李箱，放倒之后容积可达1040L；需要在车上露营，没问题，将一二排联动放倒之后，可以轻松放下一张1.75米的气垫床，配合车顶的巨大天幕，来一场星星的约会未尝不可。

“私享”完作为大六座的第三排之后，来前排看看，木纹，皮革，亮色饰条的搭配只要设计合理，肯用更好的料，豪华感根本不亚于进口豪华品牌；加上精致的做工带出细腻的触感，就能营造出完全符合理性、务实，高线、高知的社会中坚力量消费者的审美；

贯穿式大屏悬浮于整个中控台，为极简美学注入科技的元素，却不带一丝违和感，化繁为简，用高级的材料去打造高阶整洁的美感，以静入境，魏牌蓝山将这套座舱称为“藏景”美学智慧。其实理想L8的设计也不差，只是科技美学运用的地方太多，于我而言少了几分意境，欠了一点Home的暖意，但正所谓萝卜青菜各有所爱，二者都各有特点。

基于对家人的关爱，魏牌蓝山副驾的一键式带按摩零重力座椅是我最为喜欢的设计之一，之前也去体验过其它品牌的零重力座椅，但说实话，我不喜欢那个品牌的内饰设计和外形设计，所以早早放弃，但对零重力按摩座椅的需求有增无减，而且基于安全考量，魏牌蓝山副驾零重力座椅的安全带其实是设计在座椅上方的，其实这才是在行驶途中能真正兼顾舒适与安全的零重力座椅。

说说驾驶感受！首先我个人觉得魏牌蓝山的方向盘可以再粗一些，握感会更好，调整坐姿目视前方可以得到一个非常好的驾驶视野，纯电模式起步，会得到一个非常流畅线性的动力输出；在试驾场地，一脚地板油下去，内燃机和电机会同时发挥作用，产生推背感但并不暴力，车身保持着该有的舒适稳定；

官方数据上，这台车的0-100km加速是4.9s，虽然L8的数据是5.3s，但作为消费者不可能仅仅为了这0.4s的差距买单，差别来自于同样是一脚地板油，但魏牌蓝山车身保持得更稳，后排乘员的晕车感受也更轻；底盘滤震，避震回弹这些方面可以负责任的说魏牌蓝山的确要比理想L8表现得更优秀，这和拥有三十多年造车技术的底蕴密不可分，也印证了造车的时间与技术实力是成正比的。

魏牌蓝山搭载的是全球领先的混联DHT串并联动力系统，系统综合功率380kW，综合最大扭矩933N·m，动力模式上拥有纯电优先+智能混动+纯电3种模式，在市郊/高架工况下，混联DHT可以在中低速时串联，中高速时直驱，当加速超车等大负荷时，它会采用直驱+并联的方式，直接感受就是动力充足，脚下油门不得虚。

魏牌蓝山和理想L8综合续航能力均能达到千公里以上，魏牌蓝山1200+km的成绩大于理想L8 1100km的成绩，但两者几乎都不必为续航焦虑发愁，如果对续航有执念的可以选择魏牌蓝山；纯电续航上，两者均搭载三元锂电池，魏牌蓝山能纯电续航180km，L8为168km，差别不大，但魏牌似乎总是很保守，反向虚标的情况已经多次出现在魏牌其他新能源车身上，所以，我对魏牌蓝山纯电行驶续航的真实水平不会怀疑。

两者均搭载智能辅助驾驶系统，在功能上，魏牌蓝山要丰富得多，长城旗下咖啡智能的性能也经过旗下许多车型充分验证过，在经验值上算得上十分优秀，但对于普通消费者来说L8的功能其实也够用了，没必要太去计较此番功能的多与少，但是在配置更丰富性能更稳定的前提下，魏牌蓝山的价格却还要比理想L8便宜不少，这对于消费者来说就未免太香了些吧。

其实，作为大六座SUV的前浪与后浪，二者都是基于用户思维的角度去打造的新能源产品，所以在许许多多的地方都有相似之处，只是因为时间纬度的差别，后浪魏牌蓝山带着重新定义30万元级大六座SUV市场的明确目标而来，肯定是做足功夫在产品层面上覆盖前浪的，所以这不能说是不讲武德，而是市场竞争关系的必然趋势。

既然都说消费者是“上帝”，那就晒出菜单之后，让”上帝“自己投票吧。站在作为消费者的立场，我会在我认为两者都能满足我使用需求的情况下，把票准确的投给魏牌蓝山。第一：我确实喜欢魏牌蓝山副驾那款带按摩零重力座椅，和第二排的电动腿托这些配置，家人的舒适是长途旅行开心的基础，所以这样的选择我首先觉得不会亏欠到家人；

第二是出自于对新能源市场产品信心的慎重考虑，像理想汽车一样的新势力发展固然很快，但伴随的负面问题同样不少，传统车企长城汽车在新能源汽车上发展虽然慢，但三十多年造车经验的软硬实力都在那里明摆着，何况还有在燃油车市场就建立起来的那么多服务网点，这些都是背后靠资本市场支撑的新势力完全不具备的东西，所以，当二者狭路相逢的时候，我会把”上帝“手中的关键一票，投给拥有三十多年造车经验的长城汽车-魏牌蓝山。