诚意与竞争力，极星4给足了吗？

电动时代的豪华该如何定义？这个问题没有标准答案，也不会有标准答案。因为汽车天然是一个具备多元化和个性化属性的大物件，而电动化又赋予了汽车全新的价值与标准。所以，无论是传统还是新兴的高端品牌，都在探寻适合自己的道路。

极星也是其中一员。

2023年，被极星定位为品牌的“中国元年”。因为从这一年起，极星在中国市场将会展现出完全不同的面貌。如果说，3月正式上市的极星3，是极星品牌定位与产品性格清晰化的开始，那么4月上海车展上以34.98-53.38万元价格首发上市的极星4，就是极星长期坚持深耕中国市场不动摇的决心体现。

在这台极星4上，你依然可以看到一贯纯粹、纯净的豪华格调，但你同样也能看到，极星4乃至整个极星品牌面对中国市场所展现出的诚意和本土化动作。或许极星目前在中国还不是一个大众化品牌，但小众有小众的玩法。小众的核心在于，要用差异化的竞争优势和独特的品味，稳定地抓住一群志同道合的用户，然后再用涟漪效应逐步扩大圈层。

所以，极星4用三大核心产品力、四大本土化举措，证明了自己的使命与担当。

以传统汽车分类的眼光来看，车长4839mm、轴距2999mm、拥有宽体溜背设计的极星4，应该算是一辆中大型轿跑SUV。结合34.98-53.38万元的定价，极星4的核心市场锁定在了包括保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3等传统豪华中型SUV所处的领域中。作为一台高性能纯电车，极星4的竞品中，同样也会有蔚来EC6、理想L7这样的新势力车型。

毫无疑问，极星4处在一个消费基盘很大、竞争异常激烈的细分市场。而在这样的细分市场竞争，对于一个新人来说，最难的点就是产品既要十项全能无短板，更要特色鲜明有长处。而身为一台轿跑SUV，在个性、实用、格调等多方面要素之间拿捏平衡的难度，就更大了。

但是，极星4交出了一份让人颇为欣喜的答卷。

在任何一台极星车型身上，最不缺的是设计，最不需要担心的是驾控，最让车主满意的是调性。极星4同样不例外。

首先，极星4拥有与市面上所有豪华轿跑SUV都不相同的设计。

今天市面上大多数豪华轿跑SUV的选择，是在传统SUV的C柱之后“切一刀”，然后再从B柱之后“溜下去”。但这样做的问题在于，后排乘员的头部空间、驾驶员的后向视野会受到较大的限制，同时B柱前后的车身线条很容易出现“割裂感”。

而极星4的做法是，将A柱的起始点后移，长度达到1.29米的全景天幕一直平滑地延伸到后排乘客的后方，并且大胆地取消了后风挡玻璃，全景天幕直接连接尾厢。如此，极星4不仅拥有了轿跑SUV中极为流畅连贯的造型，而且后排乘员的头部空间与采光条件都胜过传统轿跑SUV。同时，极星4通过搭载流媒体后视镜的方式，彻底解决了驾驶员的后向视野问题。

极致的设计，却不只为了设计，这是最能凸显极星4设计功力之处。

其次，极星4拥有豪华轿跑SUV中顶级水准的驾乘动态。

一辆豪华轿跑SUV应该具备怎样的驾乘？极星4认为有三点必要素质：一是高性能，二是随心而动的底盘调校，三是舒适的滤振。

极星4最高400kW的双电机，提供了3.8秒破百的高性能。比尺寸更小的极星2还要再快上20%的转向响应，是目前极星品牌中最快的。前四连杆+后集成式多连杆的悬架以及50:50的前后重量分配，也是极星4灵活操控的必要条件。但与此同时，极星4同样也标配了CDC连续可变阻尼减振，去适应不同路况下的滤振需求。

极星的驾控性能，素来有口皆碑。但是，这并不意味着极星的驾控就是“硬核”的。恰恰相反，极星的底盘调校功力在于，能够根据车型的定位，展现出最适合、最得体的驾控。极星4的动态水准，与同级别的任何一台传统豪华轿跑SUV相比，都有维度级的优势。

最后，极星4拥有一台超豪华车应有的纯粹调性。

支撑起豪华品牌的，除了产品之外，还有很多感性层面的价值，也就是产品到底给人带来一种怎样的情感连接。在极星4身上，你能找到很多这样的要素。

比如坐进极星4的座舱，各种环保材质的使用与色彩搭配，加上头顶的EC光感天幕与以太阳系星球为灵感的星轨环抱式氛围灯，座舱的沉浸感非常强烈。如果选装了前排头枕扬声器，那么在极星4上还可以获得16扬声器、总功率达到1400W的全车音响系统，是顶级的座舱影音体验。

极星4的豪华，不是靠奢华材质的堆砌，也不是靠夸张的设计语言，而是通过把性能和舒适驾控体验融合，把现代感和实用性融合，并坚持品牌一贯的调性主张，最终呈现出属于自己的一套豪华新汽车哲学。

今天的中国汽车市场，新势力在卷，传统车企也在卷，大家在存量竞争与新能源替代燃油车的趋势下，早已开始了贴身肉搏。这个时候，极星4用足够有特色、有诚意的产品，主动参与到这场激烈的竞争中，其实已经表明了要深耕中国市场的长期决心。

只不过，想要做到这点，光靠产品还是不够的。

中国消费者不仅需要了解极星4是一辆什么车，更要了解极星是一个怎样的品牌。让中国消费者听懂极星、认可极星、选择极星，是极星在“中国元年”中最关键的事情。

而这，就需要极星更加全面、深入地去考虑，如何将品牌的基因与风格，以更加本土化的方式去呈现。

第一个，也是最根本的，是极星中国组织的本土化。

极星在全球的市场当中，中国是全职能的体系，包括人事、财务、品宣、客户运营的相关决策与流程，都是中国本土团队可以决定。这意味着，极星可以在中国市场，有更高的效率与执行力，去应对每天都在更卷一点的中国市场竞争。

第二个，是产品层面，智能科技领域的本土化。

中国消费者看重车机系统，中国消费者对车机的需求复杂程度，放眼全球也是罕见。如果还只是在车上用一套原生安卓系统，无法满足挑剔的中国消费者。而极星4在顶级的座舱硬件下，采用了魅族Flyme Auto Core应用生态解决方案，内置了大量中国本土头部互联网企业的应用，交互设计也充分考虑了中国消费者对智能手机的使用习惯。

第三个，是品牌理念，在中国消费者心目中认知的本土化。

可持续，这是源自北欧的极星核心基因之一。相比部分车企对于“碳中和”的夸夸其谈，极星却已经能够理清一台车全程碳排放的足迹，真正着力搭建一套从供应链到研发到制造的完整碳中和体系。而接下来极星要做的，就是将这种可持续的理念和用户体验相融合。尽管这件事情在当下看起来和卖车没有太大的关系，但是与环保相关的社会责任与意识的觉醒，是一个必然的趋势。而在某一个时间节点到来时，极星现在的耕耘一定会收获最强的认知。

第四个，也是最影响中国消费者直观感受的，是服务的本土化。

从极星3开始，极星在中国推出了“比邻星”的服务概念。不同于蔚来的社区式服务，极星的服务理念是管家式服务，也就是1对1的私人助理性质，从改变用户生活方式的角度出发，去提供高品质、可靠的服务，从而给到用户纯粹的“用车无忧”。

汽车的电动化、网联化、智能化，对于每一家汽车品牌而言，都是历史性机遇。但也应该看到，这并不只是产品本身的动力形式或是电子架构的变化，而是包含了消费需求和整个商业模式的变化。

预计到2023年底，极星在国内的销售服务网络，要从现在的14家将扩大到80家，并且将采用“直营+经销商参与直营”的组合模式来布局，覆盖主要的一二线城市，这将是极星4产品落地并打开市场的关键。因为一个用户选择极星，可能是因为设计入眼，可能是因为性能炸裂，可能是因为欣赏品牌调性，也有可能是因为某个服务环节打动了心意。总而言之，极星4在中国的前景，取决于产品，更取决于极星中国能给用户构建怎样的全程体验。

每一个品牌、每一个产品，都有它特定吸引的人群。但无论这个人群是谁、在哪里，对于这个品牌而言，最重要的是都是守住自己的初心、坚持自己的基因，然后才能定得住定位，和这个人群产生物理与情感的连接。

所以，在极星4上，你能看到富有竞争力且极具特色的产品，也能看到一个诚意十足的价格，更能看到这辆车乃至这个品牌，为了在中国的长期发展，而不断深化的本土化进程。也许这个世界上并不会缺少一个汽车品牌，但是这个世界上永远少一个“与我更加契合”的品牌。而极星4想要找到的那群用户，也正随着它的正式登场，逐渐清晰起来。