纯电续航96km，百公里油耗5.3L，哈弗枭龙首发亮相

车评观察《车评社》

前言：随着汽车电气化进程的不断提速，消费者对新能源车认可度的不断提升，如今的新能源汽车市场俨然成为兵家必争之地。各大车企为占据领先位置，抢占更多市场份额，可谓是使尽浑身解数，造型配置接连进阶、核心技术迭代升级等各种招式，让新赛道的竞争变得更加复杂和激烈。

曾在燃油车时代创下各种销量传奇的哈弗品牌，面对新能源浪潮的岔路口时，选择了积极拥抱和改变。不仅对现有产品矩阵进行了全面的电气化升级，还带来全新新能源序列—龙序列，在新渠道、新技术、新造型、新产品的加持赋能下，全面竞逐领航新能源赛道。并且在本届上海车展上，龙序列的全新紧凑型SUV—哈弗枭龙正式完成首发亮相，开始向新战场发起冲锋。

在外观造型方面，枭龙并没有采用过激的设计语言，沉稳而又不失前卫感的设计风格虽然看起来少了些惊艳感，但这种符合大众审美的设计往往更容易取得消费者的认可，毕竟作为一款城市SUV，需要具备审美差异的包容感。

前脸造型较为简洁，封闭式格栅配备T字型大灯，有着不错的科技感。车身侧面造型有点哈弗神兽的神韵，锐利的腰线勾勒和悬浮式D柱造型凸显出动感气息。车身尺寸方面，枭龙的长宽高分别是4600/1877/1675mm，轴距2710mm，高于同级的车身尺寸和轴距，让枭龙在车内空间和储物收纳方面有着明显优势。车尾尾灯造型和前脸相呼应，造型独特的双段式扰流板和高位刹车灯，看起来极具辨识度。

内饰布局虽然整体设计颇为简洁，但棱角分明的细节勾勒却让车内有了几分朋克机甲氛围，比较符合年轻人的审美喜好。7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成了时下流行的双联屏造型，并采用了全新三幅式方向盘和怀挡式换挡机构。中控台下方为镂空储物格，方便储放随身物品。虽然配置方面尚未公布，不过按照哈弗的一贯作风，基本上该有的智能舒适配置都会有搭载。

从之前的申报信息了解到，枭龙在动力方面将搭载由1.5L发动机+两挡DHT变速箱组成的DHT-PHEV插混系统，发动机最大功率74kW，极速175km/h。配备容量分别为9.41kWh和19.27kWh的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别是45km和96km，基本可以满足日常短途代步出行的需求。而馈电百公里油耗仅为5.3L的表现，也大幅降低了人们的出行成本。

值得一提的是，在上海车展和枭龙一同首发亮相的还有枭龙MAX，从命名就可以看出该车定位要比枭龙更高一级，具备更加丰富的智能舒适配置，比如中控触屏+副驾娱乐屏的双联屏设计，让副驾也能享受到智能交互带来的乐趣。

不过在社长看来，枭龙MAX的性能表现才是最香最具看点的地方，作为首款搭载P2+P4双电机构型Hi4智能电四驱的新能源车型，枭龙MAX可谓是集合了前后双电机、电四驱、串并联等多个要素，不仅性能强劲，极速可达180km/h，还能满足多种出行场景的需求，把年轻人一车多用的用车需求拿捏的刚刚好。不过最关键的还是其诚意十足的定价，有消息称枭龙MAX的定价或在16万左右，接近比亚迪宋PLUS DM-i两驱版的售价，也难怪枭龙喊出的口号是“两驱的价格，四驱的享受”。

车评观察

哈弗龙序列选择用消费者普遍接受的插混驱动为新能源赛道的发力点，让哈弗枭龙更容易取得市场的初步认可。并且作为哈弗定位最低的插混SUV车型，哈弗枭龙的定价也将会更加亲民，从相关渠道获悉该车售价或将会下探到11万左右，通过更具诚意的售价定位来弥补后来者的劣势，以差异化竞争的方式来和同级竞品相抗衡。而枭龙MAX，则通过更出色的综合产品力，来满足消费者更高品质的出行需求。这种一出手就完成差异化覆盖矩阵的手段，不禁让人心生好奇，哈弗能否在新能源赛道再次打造出一台“国民神车”？