四驱卖两驱的价 试驾哈弗枭龙MAX

如今，国内新能源市场实在是太卷了，不到十万就能买辆BEV纯电车型，10万出头就能买辆插电混动PHEV车型，这在国外想都不敢想。很多人在购车时，想尝鲜新能源，又怕纯电跑不了长途，所以将购车目标锁定在混动车型上，这样做确实比较稳妥，毕竟大多数家庭只有一辆车，长途行驶时补能的便利程度是必须要考虑的点。

今年是长城向新能源全面转型的一年，这对专做SUV车型的长城来说很重要，这个重担交给了哈弗龙系列，它的首款车型便是枭龙和枭龙MAX。这两款车型很好区分，如果把他们俩比作iPhone手机，枭龙就是最新的iPhone14，性价比十足，能满足大多数家庭的需求。枭龙MAX就是iPhone14 Pro Max，算是枭龙的进阶产品，拥有更大的尺寸，好的用料以及更强的动力。

我试驾的车型为枭龙MAX，毕竟这款车型搭载的是长城全新混动架构Hi4，对于它的试驾感受我还是比较感兴趣的。

为避免充值，照例先说缺点后说优点：

缺点①. 没有备胎。我明白这是一种取舍，为了座椅放倒后与后备箱形成一个纯平的空间，设计师取消了备胎，仅提供补胎液，但长途行驶的路况有很多不确定因素，如果我是车主可能会心里没底，所以希望厂家提供选装备胎的选项。

缺点②. 启动按键。按理说，枭龙MAX作为高配车型，理应向新能源转型更彻底一些，但现实是枭龙和很多新势力一样，没有启动按键，踩刹车挂挡即可行驶，枭龙MAX反倒是设计有启动按键，这就很费解，很想采访一下设计师怎么考量的。

优点①：全面普及四驱。厂家在讲产品的时候刻意强调，这款车型四驱要卖两驱的价，这一点我是非常赞同的。我国很多地方路况并不是很好，四驱在较差路况的通过性明显强于两驱，有时候可能两驱打滑过不去，四驱过去就很轻松，其实就差那么点抓地力，所以这款车的定价就极为关键了，我希望它能定价足够亲民，当前的形势，哈弗太需要一辆爆款车型了。

优点②. 内饰设计好看，用料极佳。坐进枭龙车内，还是明显能感受到这款车被成本限制住了，就是为了打低价，所以很多地方的材质用料相对一般，但枭龙MAX则不一样，正好相反，内饰用料很不错，屏幕上方是软性的材质，下方则是皮质包裹，采用了全新的设计语言，8155芯片的三联屏也是目前新能源车型上的流行元素。我体验了一下，反应速度很快，分辨率也是第一梯队，整体坐进车内，完全没有廉价感，如果不看车标，你可能会以为这是一辆20万左右的紧凑级SUV。

优点③. 动力强油耗低。这就是混动的优势，1.5L发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率85kW，配备19.94度的三元锂电池包，支持33kWh快充，WLTC纯电续航85km，NEDC续航105km。

外观方面，前脸采用了一个无边界式的设计，个人觉得尾部的设计更加出彩，也更加大气一些。这个外观，你们会给多少分？满分100。

以上就是对哈弗枭龙MAX的初体验，这款车将于5月上市，因为它的对标车型是比亚迪宋PLUS，所以我猜测哈弗枭龙MAX的售价会在15-19万元，更多详细内容，我会在后期拿到试驾车在跟大家去分享，欢迎关注老王。