展台冷冷清清，新车亮点不多，北京现代可能真的凉透了

本次上海车展有个比较奇怪的现象，以比亚迪为代表的国产车企展馆前总是挤满了人，甚至想要上车体验还得排队才行，反而是合资品牌展台前冷冷清清，除了奔驰、奥迪等少数几家一线豪华品牌之外，多数场馆里都没什么人，这其中就包括大众、丰田和本田等知名合资车企。

不过，要论冷清，北京现代说第二，还真没有哪几个车企敢说第一。对于此次上海车展，现代汽车不可谓不重视，论展馆面积，它甚至不弱于梅赛德斯奔驰，同时也比同一展馆的腾势、沃尔沃和深蓝汽车大上不少；在新车型方面，它也带来了全新的智能·家居SUV MUFASA以及性能车伊兰特N。只是，硕大的场地上，看车的人却寥寥无几，不禁让人感叹韩系车在国内已经没有了任何热度。

遥想2016年，时处于巅峰的韩系车在国内足足卖出了180万辆之多（北京现代销量114万辆，东风悦达起亚销量65万辆），在国内仅次于大众汽车，然而时间来到2022年，韩系车在华销量仅剩下35万辆，而且进入今年以来，韩系车依然没有止住下跌的颓。从力压丰田、本田到被消费者遗忘，今天咱们就来说说北京现代不受待见的“四宗罪”。

跟不上节奏

随着造车技术的进步，汽车的发展和更新换代也跟随着进入了快车道。就比如当下大火的新能源汽车，反应比较快的国产车早已站稳了脚跟，而合资品牌却有些跟不上节奏。

比如北京现代，在车型电动化方面的反应就慢了一截，以3月份销量为例，只有一台纯电版的名图上榜，销量也只有可怜的1台。

通过此次车展也能看出北京现代的拖沓，在一众车企都在宣扬自家电车的时候，现代却带来了性能版的伊兰特N。咱就说，不到20万的极氪X加速都干到4秒以内了，这时候再把伊兰特N拿出来是不是有些酒喝完了再上菜的感觉呢？

外观设计倒退

很多老车迷可能还会记得当初韩系车在设计上的惊艳，以起亚K5为例，它的出现算是引领了中级车年轻化、运动化的开端，而彼时的北京现代在设计方面也在线。再看现在的现代车型，除了一款伊兰特，几乎没有几款车能让人看着顺眼，MPV车型库斯途更是被很多人认为是车型设计的反面教材。

在这个以年轻消费者为主导的车市中，颜值是一款车能否热销的必要条件之一。

新瓶装旧酒

所谓的“新瓶装旧酒”，是指用着老旧的技术换了个新款的外观继续售卖，这一点韩系车尤为擅长。

翻看北京现代的在销车型，ix35、名图和悦动等车型无不是如此，比如新款名图依旧沿用着“爷爷辈”的1.8L自吸发动机，放眼整个车市也难找到第二家，连续半年多月销量不超过50台就是消费者对它产品力最好的“支持”。

国内国外区别对待

韩系车在国内销量连年下滑，本以为它会拿出更大的诚意来拉拢消费者，然而我们等来的却是国内国外区别对待。

中级车索纳塔在中、美两国都有售卖，在咱们国内的C-NCAP（中汽研）正面40%偏置碰撞测试中，现代索纳塔A柱出现了比较明显的弯折痕迹。作为对比，这款车在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。

此外，该车还入选美国公路安全保险协会IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单，该机构组织的碰撞测试在业界被誉为全球最严苛碰撞测试，其设置的正面偏置碰撞重叠率为25%，比国内的C-NCAP的40%难度要高出一个等级。

同样一款车，安全性在国内和国外的表现大相径庭，如此区别对待，怎么能让消费者放心购买呢？

放不下身段

一直以来，韩系车的定位都要比日系、德系稍低一些，它之所以能够畅销靠的是比其他合资品牌更高的性价比以及比国产车有着更好的质量稳定性。

不过，随着国产车的进步，以比亚迪、奇瑞为代表的自主品牌已经在质量方面赶了上来，而且性价比优势明显，这引得丰田、大众等一线合资品牌也不得不以降价来应对。反观韩系车，依然还停留在以前的定位，不愿意放低姿态来换取销量，两头受积压的它，销量下滑自然是意料之中的事。

写在最后：国内车市近两年来已经停止了增长，车企之间的竞争愈发激烈，强如本田和日产，稍有不慎都会被“挤下车”，再看北京现代，有竞争力的车型寥寥无几，而且价格也没有太多优势，没有意外的话，等待它的将会是销量的继续下滑。该说不说，韩系车肯呢个真的是凉透了！对此，你怎么看？