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中国汽车行业在新能源赛道上的猛然提速对燃油车时代所建立的市场秩序是一次彻底的颠覆，领跑者与跟随者的位置也因此发生了互换。尽管燃油车目前仍有着近七成的市场份额，但明天的舞台显然不会再属于燃油车，所以向中国消费者展示自己在新能源领域的竞争力，为合资伙伴重塑信心，是传统跨国巨头们在本次上海车展上要交出的一份重要作业。
ID.家族继续壮大，紧跟市场竞争步伐
在车展前夜，大众汽车品牌用一场简洁高效的“ID.之夜”活动，向公众证明了自己在电动化和数字化转型的决心。这场时长不过30分钟的活动确切的说更像是一场ID.家族的产品阅兵，没有冗长的致辞，有的只是各款ID.产品的轮番亮相。除了目前在售的ID.3、ID.4、ID .6之外，ID.7也在活动中完成了首秀，这款纯电旗舰轿车在未来一段时间里将会代表着大众品牌的最强实力。
与之前ID.4、ID .6的投放策略一样，ID.7下半年先会由一汽-大众先一步推出，命名为ID.7 VIZZION，而上汽大众版的ID.7则被命名为了ID.7 NEXT。虽然也在活动中以概念车的身份首次亮相，但与全面曝光的ID.7 VIZZION同台登场，ID.7 NEXT其实并没有太多神秘可言。
纯电MPV ID. Buzz和ID.5 GTX 也在活动中亮相。凭借复古的设计以及纯电身份，ID.BUZZ是最能够将大众品牌的历史与未来完美衔接的产品，车迷要求引进的呼声甚高，但ID.BUZZ在德国市场的起价为 64,581欧元，这也成为了其进口至中国市场的最大障碍。好消息是一汽-大众有意将其引入生产，前期调研工作已经开启，相信上海车展中媒体与观众们的热情反馈会为ID.BUZZ最终的引进增加砝码。
作为ID.5的高性能版，ID.5 GTX也是首次在中国亮相。大众ID.5可以看作是ID.4的轿跑版产品，但至于最终的国产化信息，暂时还没有给出明确消息。
相比与比亚迪、特斯拉在新能源市场所取得巨大销量，或是蔚小理等新势力的技术号召力，目前大众品牌的ID.产品并没能摆脱市占率不高，技术标签偏于传统的境地，燃油车时代不可撼动的市场地位在电动化时代被迅速清零。但大众汽车也表现出了令人惊讶的灵活性，最被视为大象跳舞，难能转身的大众汽车，却是一众跨国企业及合资品牌中反应最快，最高效的那个。
媒体们对大众汽车的信心，并不全是这次ID.之夜的功劳。鉴于活动的属性，ID.7的技术优势没有在之夜活动中被展开来详细介绍，但作为迈腾以及帕萨特的纯电平替，ID.7终归会冲入与小鹏P7i、蔚来ET5，飞凡F7等产品的厮杀之中，除了续航、操控等传统性能指标之外，800V高压平台、无图城市驾驶辅助技术以及功能更加多样化的智能座舱才是中国本土产品们比拼的新方向。ID.7及后续的ID.系列们是否跟得上中国节奏？之夜上并没有给出答案，不过大众汽车在技术方面的追赶却早已有了深远的布局。
本土化将是大众汽车深度参与中国市场竞争的内核
孟侠（Stefan Mecha）先生 大众汽车乘用车品牌中国CEO
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠介绍，大众汽车的战略非常清晰，就是要持续加速电动化转型，推行“在中国，为中国”战略，坚持在中国开展本土化研发。过去大众汽车更偏向于采用全球化的做法，而现在则更加专注于中国市场，通过一系列的投资以及与中国本土科技企业的合作，大众汽车正在快速补齐某些技术上的短板。
2022年大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD在中国成立了子公司CARIAD中国，而今年CARIAD中国的研发人员将会翻番，达到接近2000人，这样就可以把以前在德国的研发放到中国本土来做。2022年CARIAD还宣布将与自动驾驶芯片公司地平线成立合资企业，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。今年4月，CARIAD又宣布与将与中科创达携手建立一家合资公司，将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。在电池方面，大众中国更是早早就入股国轩高科，并成为其第一大股东。所以尽管目前的大众ID.家族在产品实力方面还称不上能打，但当这些布局进入到收获期时，大众汽车追赶的后劲也是可想而知。
在技术路线方面，大众汽车曾全力押注纯电，但未来在中国市场这一技术方向也许会有更灵活的改变。早在4、5年前，大众品牌就曾在中国市场推出过朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫纯电等一批产品，不过直到2021年，ID4、ID6等产品的上市，大众品牌才真正参与到了中国市场的新能源竞争行列。尽管2021年并不是一个销售完整年，但ID.家族还是实现了7.06万辆的销量，而2022年即便市场饱受疫情与缺芯的困扰，ID.家族全年仍然实现了销量翻倍，交付14.31万辆，同时也在合资阵营中实现了摇摇领先。
为了进一步提升市场份额，ID.家族必然还会有更多的产品推出，而插电混动技术也极有可能会成为ID.家族新的技术方向。孟侠在与中国媒体的交流中谈到，“目前的中国市场，插电式混动汽车大幅度增长，一季度纯电车增长6%，插电式混动汽车增长83%。当前有部分中国消费者需要小容量电池，但也希望有更长的续航里程，插电式混动是最优解决方案，但我们目前的方案并不一定能完全契合这部分人的需求，我们将不断加速向电动化转型。”
除技术层面的创新与丰富之外，大众汽车还急需要解决南北大众以及大众安徽三家企业的产品分配问题。目前ID.家族基本还是延续一款产品由两家企业同时生产的方式，这种懒惰的畸形方式在燃油车时代是提高市占率和利润的不二法门，但在更为强调个性化、风格化的新能源用户面前，“复制粘贴”方式将会面临极大的挑战。相比之下，中国品牌的解决方案更为贴合市场的真实需求，比亚迪、吉利、长城等无一例外的选择了充分利用平台技术，衍生出设计、价位、品牌各不相同的产品，从而去更宽泛的满足用户需求。
近期，大众汽车集团投资约10亿欧元在合肥建立了暂定名为“100%TechCo”的新公司，其职能将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，新产品及技术的开发周期将缩短约30%，大大提升了产品入市速度，从某种程度上这也有望改善的合资公司产品严重趋同的窘境。
未来两年，大众汽车将会呈现出新貌
汽车行业的电动化赐予了中国企业绝好弯道超车的机会，中国企业们也确实抓住机遇改变了燃油车时代的格局，这让越来越多的人相信，在这轮面向明天的竞争中，多数合资品牌最终的结局并不乐观，要面临的不仅仅是暂时的掉队，甚至还有淘汰离场，但有时人们也忽视了传统跨国巨头们面对变化时的调整能力以及品牌历史所沉淀出的韧性。
施文韬（Thomas Schäfer）大众汽车乘用车品牌CEO
本次车展中大众汽车再次强调了其“在中国，为中国”战略，一系列产业布局与科技创新计划的落地也验证了大众汽车的本土化进程正在悄然提速。在燃油车时代，大众汽车携手两大合作伙伴深耕近40年，与中国汽车行业实现了双赢的局面。而面对新时代的格局变化，大众汽车表现出的不仅是务实，还有以往难能一见的灵活度，这也更有理由让人相信，一个全新的，更受用户喜爱的大众品牌将会出现在下一轮的新能源较量中。正如大众汽车乘用车品牌CEO施文韬所言，“大众汽车很早就开始布局新能源领域，入局的方式也持续而坚定。未来两年，消费者将看到大众汽车的新面貌，我们的产品、服务、与用户的互动，都会有较大的不同。并且中国对我们来说就是本土市场，所以以往的辉煌我们完全可以复现。“
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