新能源越野 还是越野新能源

——专访坦克品牌CTO 马海利、坦克500商品总监谷玉坤、坦克400商品总监张洪涛

近日，第二十届上海国际车展，坦克品牌携麾下坦克 500 Hi4-T正式预售，预售价格36万，坦克 400 Hi4-T量产版全球首次亮相，对于坦克的全面“触电”、越野新能源Hi4-T架构的诸多疑问，我们访问了坦克品牌CTO 马海利、坦克500商品总监谷玉坤、坦克400商品总监张洪涛先生。

提问：为什么坦克在越野的思考下会用P2架构，这个架构对越野有什么优势？

马海利：我们这次的Hi4-T架构选用P2电机最重要的原因在于可以把四驱形式保留下来，这套四驱系统是非常可靠的，有电没电都能实现四驱，即便馈电情况下一点电没有，靠发动机也能四驱脱困，把坦克手从困境中带出来。

传统的混动四驱结构，最主要的弊端就是最大里程持续时间短，电量消耗快，并且动力输出前段虽然很猛，但后劲不足。而我们这套四驱系统能够通过把整车动力加到附着力最强的轮胎上，实现百分之百的输出，帮助驾驶者脱困。

此外，玩越野过程中经常会遇到冲坡、飞车等情况，这个工况对于传动系统的冲击考验非常大，如果完全是电机那套的话，那么它的可靠性是需要再经过多次验证的，但我们这套四驱电机需要的时候前面电机接入，不需要的时候可以不让它接入，这种四驱形式是相当可靠的。

提问：P2电机方案有的时候不太愿意用P2电机，纯电的时候电机走的时候也会带得发动机空转，那我们混动的方案与逻辑是怎么样呢？

  马海利：目前我们针对越野路况和城市的路况做了很多次的标定，动力模式有三种，一个是纯电模式，完全使用电机系统，第二种就是混动，发动机做主要的动力输出，需要大动力时，电机还是会做功来辅助发动机驱动，第三种是智能模式，基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，分析用户的用车习惯和充电习惯，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯，

提问：这次坦克400强调年轻和科技，我看到车辆外形有机甲风，内部有赛博朋克感觉，能详细介绍一下整体的设计风格吗？

张洪涛：坦克400是坦克品牌面向年轻新锐人群推出的全新风格越野SUV。这个车在前期做定位的时候和很多一线用户有过交流，同时前年成都车展发布的时候也找了一线用户做了沟通。

沟通过程中发现，当时有段时间机甲风比较流行，放在这个车上能够带来一部分年轻人的喜欢。所以当时从坦克装甲车及科幻机器人等硬核装备上汲取设计灵感，让不仅有着机甲风，还有内饰、显示屏，L2驾驶辅助功能、包括车机底层软件和三方生态的连接，使车身造型在保持硬派野性的风格下，融入了无限的科技感

提问：对于油车转向节能路线，对越野车主来说，其实还是有一点燃油情怀，有没有考虑解决心态差异？针对越野复杂的工况，我们新能源有啥新的布局吗？

马海利：燃油与新能源，坦克不会崴脚失衡，坦克300、500已经趟出一条燃油越野路了。但新能源转型我们比较慎重，坦克这车在户外时间更长，在城市相对来说时间少一点，所以新能源情况下怎么满足越野的安全和可靠也是我们一直思考的问题。

正因如此，我们的“越野+新能源”技术路线就是解决这个问题，确定技术路线以后，通过一年时间对于这些技术路线进行升级，电池升级到37.1度，设计到纯电续航WTC 110公里，这是越野上做加法的。城市能耗下降，还有刚才说的越野工况性能几乎没有降低，整体来说从顾客价值维度现在要做的是“坦克进城”，让用户的场景也有所增加。

  提问：为什么坦克品牌要走“越野+新能源”路线？

  马海利：“越野+新能源”的重点在于这个加号，我们加电是多了一个选择，燃油车市场和用户需要选择的话，我们依然有。

拿500燃油车来说，虽然我们更倾向于长途跋涉，但很多用户其实大部分时间还是在市内用车。现在加上Hi4-T，把城市能耗高的问题解决掉，也把出去玩儿的诗和远方保留下来。

现在我们Hi4-T有保电策略支持它在恶劣情况下用电去越野，同时馈电穿越也是OK的，通过电机、电池与发动机的相互配合，让大家玩得更野，玩得更加舒心。

  提问：我有两个问题，我个人不是一个硬派越野玩家，但是我对于长城、坦克体系产品关注很多，我想了解下做产品定义的时候如何做科技和硬派越野的平衡？

  张洪涛：您提到关于越野车和科技之间的平衡，其实我们内部也一直在讨论，第一个方向是围绕着怎么让用户能够轻松的越野，我们也可以看看全新11种驾驶模式，就是为了让不懂越野的，但想要享受越野乐趣的人群轻松应对各种路况，获得越野驾驶乐趣，这是和科技之间的平衡点。

  第二，刚才咱们提到功能场景、户外生活，诗和远方，其实坦克一直做的是怎么打造一种人人向往的生活场景、生活方式，怎么简单用车，车不只是能够承载他到远方的工具，更多是在这个车上做场景化功能设计。比如车机里面的生态、功能，我们挖掘户外可以娱乐消遣的场景，针对不同场景做针对性的打造，就把现在科技功能点凸显了，贯穿、融入到场景应用里面。

  提问：坦克未来发展EV车型吗？有没有这个技术储备？

马海利：目前坦克品牌的多条新能源路线都有相应技术储备，但是考虑到越野场景特质，我们会等到技术真正成熟时，陆续发布。

提问：为什么Hi4-T这个架构是目前“越野+新能源”的最优解？

谷玉坤：其实这个架构更多还是从用户需求中来，坦克Hi4-T全称为越野超级混动架构Hi4-T，首先它是混动架构，它能够通过更聪明的能量管理，把城市里面经济性或者能耗问题解决。

再就是客户都希望出去玩，去往别人去不了的地方，而Hi4-T架构就能给。给大家举个例子，一到五一，景区人山人海，但我们就能带到别人去不了的地方。它能够解决我的使用用途、需求，能够带我去诗和远方，给我足够信心做我想做的事儿，所以它是最好的选择。

提问：我本身接触重度用户多一点，用户关注主要是可靠性。今天一直在强调可靠，我们现在只能说是一个最优选择，那如何做到相对最可靠呢？

马海利：为什么我们的这套建构叫Hi4-T？Hi4和Hi4-T之间有差异的，Hi4-T是坦克专属的越野新能源。我们一直说越野新能源，越野新能源最基础的先要可靠，因为你要越野就是要的一种安心、安全、可靠，无论是动力、智能，还是品质都给你最可靠的体验。

   总结一下，动力可靠的核心，是实现能量与动力的最佳匹配，动力决定实力，能量决定能力，作为专业越野品牌，坦克动力系统要想应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续的大功率输出。

第二是智能可靠，越野智能配置，能全方位信息扫描，人、车、场景的全方位监测与信息实时反馈，形成全感知智能越野辅助。

第三品质可靠，我们的车采用轻量化高刚性车身配以液压悬架、减震，实现安全与舒适的深度均衡，在面对复杂路况时，对整车的抗扭、耐久提供了极大支撑和坚实的保障。

提问：今天喊出越野新能源第一车的概念，但是车展大家也都看到了，打造新能源越野概念的可以说英雄辈出。现阶段我们的产品与市场上的竞品最大的差异在哪里呢？

谷玉坤：我们能办到的他们办不到，我们可以解决客户旅途需求，以越野为基础，是独一份的。

有自信的原因更多在于前期的用户反馈和媒体反馈，大家都认为Hi4-T这套技术既保证了越野的硬核部分，又有新能源的诗和远方。其实研发开始，我们就是从越野新能源领域，从越野，从新能源两套不同的技术逻辑出发，通过技术标定、通过不断测试解决用户对于新能源的焦虑，通过不断技术优化坦克能够安全把你带出去，也能带回家，这是坦克品牌的立命之本。

长城做了32年的车，在越野这个领域做标的测试和产品迭代积累技术方面的储备有足够的信心在越野场景下玩的可靠和技术能力有支撑。

总结：其实到底是新能源越野还是越野新能源这件事，我们一直都有答案，越野这回事并不是简单的结构问题，是到底理解有多深、到底积淀有多厚的问题。不是咬文嚼字，“新能源越野”的重点在于，可以越野；而“越野新能源”的大前提是首先要满足越野，其次才是新能源解决方案，相信各位能够通过我们的访谈，对坦克的Hi4-T，有一个更深层次的认识，以便做出更好的选择。