预测：中端车洗牌，燃油车分两步走，大限或为2025年

2023年上海车展里，哪些车最吸睛？

如果仔细观察再进行统计则会发现最受关注的是15-30万区间内的系列汽车，而且车辆是以新能源汽车为主；比如深蓝SL03/S7，吉利极氪，smart，广汽埃安，岚图汽车，哪吒汽车，小鹏汽车和比亚迪系列等，这些品牌带来的轿车和SUV基本都定位于中端车价格带。

不要小看这些车的到来或改款，因为数量足够多。

兵法云：十则围之，五则攻之，倍则分之，敌则能战之。

新能源汽车和燃油车一直在正面交锋，只是在不同的阶段里有着不同的状态；起步初期的新能源汽车阵容不够强大，虽然“单兵作战实力”遥遥领先，可是双拳难敌四手，所以不论是当初的比亚迪有多强、特斯拉有多火，最多也只是这两大巨头之间的交锋，燃油车阵营坐山观虎斗不亦快哉。

可是当新能源汽车阵营的阵容不断丰富，选手越来越多的时候，即便其中有些实力较弱的角色也会更有吸引力；而有意思的是三电产业链已经相当完善，各大车企都能造出高水平的电动或插电混动与增程汽车。所以现在的两大汽车品牌阵营已经形成分庭抗礼的局面，不过从上海车展开始又一次发生了变化，参展车辆大多数都是新能源汽车，局面已经达到倍则分之的程度。

消费者总会偏向强大的一方，所以从上海车展之后，面对新能源汽车的选择困难症基本消除了；那下一步就会是中端车市场的洗牌，燃油车将会进一步的降价。

在15-30万的价格带里，纯电动和插电混动（含增程）车首先带来了性能的提升，但最重要的是操控的提升；电动机体积小巧、效率高且不用变速器的优势决定了可以自由布局，电机可以轻松实现“后置后驱”，这是顶级燃油动力跑车才能使用的驱动平台，可是现在于普通的轿车和SUV上都可以使用。

性能和操控有绝对优势，大的动力电池组在停车后就是超大容量的“驻车电源”，智能座舱可以任性的使用，这又是燃油车做不到的。

所以中端燃油车都不在中端，这些车将逐步往15万以内的主流车市场靠拢；其中会包括但不仅限于迈腾、帕萨特、探岳、途观、荣放、凯美瑞、雅阁、天籁、CR-V、君威、君越、昂科威S等等。

燃油车要分两步走，第一步是中端车定位的不断下探，在产品缺乏竞争力的前提下，只有更低的价格才能够提升性价比（吸引力）；所以这些车会逐步的往15万以内价格带靠拢，这一幕预计会发生于第三季度。第二步则是迎接淘汰，这一阶段会持续较长的时间，准确时间还很难预测；因为这取决于新能源汽车厂商们的动态，15万以内的汽车销量占比高达7成，想要立于不败之地必须拿到这块市场。可是说来容易、做起来难，各大车企之所以会集中发力中端车，原因主要是不敢于打破目前的价格体系；因为在每一次价格的整体下调都是在压缩自己的利润空间，不论是哪家车企打响价格战，最终都是伤敌一千、自损八百，所以调价是一个很难做出的选择。

只有被动调价，推动其被动调价的驱动力只有一个，那就是价格下沉到15万以内的燃油车实现销量的逆增长；彼时的新能源汽车阵营才会被动开启下一轮的降价，预计这个过程需要一年左右的时间。

现在是2023年第二季度，燃油车的第一步走完预计要到年末，第二阶段的过渡需要一年左右；那时候恰巧就是2025年，这一年是曾经网传过要停产燃油车的关键转折点。曾经看这个网传消息可能会感觉有些无厘头，燃油车怎么可能如此轻易的被淘汰；可是现在再回头看一看，似乎已经不能再当作戏言。

只是在这个阶段里的汽车厂商会很艰难，因为这就是一次优胜劣汰、大浪淘沙的考核。

在这个过程中将会有不少品牌成为过去式，不少知名汽车成为历史；所以现阶段选择燃油车确实很难保证车辆未来的保值率和维保换件的保障，看到这个问题的汽车消费者们越来越多，这就是为什么在预算允许的前提下已经不建议选择燃油车的原因。当然这个客观存在的因素已经对燃油车的销量产生了不可逆的影响，从现在开始，燃油车应当会加速下滑。

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