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初露真容，比亚迪牌的插电混动皮卡车头谍照曝光；车头采用“BYD”字母作为车标，采用竖向矩阵式大灯，看起来有些F150的感觉，相信车身尺寸也不会小，正面看起来还是比较硬朗的。
从车身侧面可以大致感受到这台车的气质，轮眉没有过度往外扩，翼子板和发动机舱盖的过渡比较自然，所以这台车应当是有些商务气质的皮卡，也是目前皮卡市场中最缺的一种风格。近期的新车只有福田火星7和江铃大道皮卡有类似的特点，只不过这些车还都是燃油车；而比亚迪是不会再造燃油车的，这台车是带有后电机的插电混动四驱皮卡！比亚迪的DM-i架构所打造的两驱车只能是前驱，但是皮卡不适合用前驱，所以该车大概率会标配四驱。
插电混动四驱皮卡一旦上市……
比亚迪皮卡将于年内亮相，预计此车不在年末上市也会在明年初上市。
这里还是想给长城汽车善意的提一个建议：加速打造插混皮卡吧，而且价格不宜过高，将首辆混动皮卡定位于15-25万区间里，这就无惧比亚迪的混动皮卡了。
皮卡和越野车的车身结构一样，都是笨重的非承载式车身；车身重就需要大排量的发动机，大排量加上大车身，这是典型的“费油组合”；目前中高端的汽油机皮卡里，只要讲一讲越野和性能的车，其城市道路通勤的耗油量都是很难低于15L/100km的。高油耗已然成为皮卡车真正进入家用车市场的绊脚石，仅论驾驶感受、越野能力和多功能性而言，不论是长城炮皮卡、大通T90、福田火星系列、江铃达到皮卡，以及中兴威狮1949皮卡，这些车都不比同节点的SUV差，而之所以销量远远不及SUV，原因正是这些车的耗油量偏高。
柴油机皮卡倒是省油，可是功率低、噪音大，百公里加速普遍在20秒左右，这种性能标准也是与普通乘用车型相去甚远的。
反之，一旦出现低扭爆发力超过柴油机、功率超过汽油机，噪音特别小，油耗又特别低的皮卡车，此时高大威猛的皮卡必然会比SUV更火爆；依靠内燃式发动机做不到，但是依靠插电混动技术做得到。长途驾驶用混动模式，耗油量可以轻松低至8~10L/100km，仅相当于一般紧凑级轿车。
平时开车不烧油，充电就行。
充电通勤的成本往高一点算，毕竟大块头的耗电量也会偏高；可是综合均价来计算的话，其每公里的成本也不过是0.2元左右，比使用天然气的出租车还要省一些。
比亚迪这次是“不留情”了，推出皮卡等于直接戳长城汽车的命门；因为在2023年里截止到目前，数据显示的结果是长城汽车旗下四个乘用车品牌销量都在下滑，只有长城皮卡在上涨。而同样截止到目前为止还没有插电混动或插电增程皮卡车上市，这也许才是长城皮卡能增长的原因。
现在的比亚迪插电混动皮卡已经亮相在即，去年哈弗H6是怎么被比亚迪宋系列反超的？想一想吧。
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