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旅行车在国内的市场占有率始终不大,但关于旅行车的话题却从来都不少,尽管它诞生的本意是为了向实用性妥协,却因为车型小众,所以国内的旅行车,在相当长一段时间内都是个性化的代名词。
旅行车起源于美国,风靡于欧洲,Wagon是“旅行车”的原名,意为四轮载重马车或者货车车厢。在20世纪30年代的美国,这种车型主要用来在火车站周围运送行李与货物,基本都是营利性质用车,所以在当时,它的工具属性更突出一些。
但因为这种车型内部空间巨大,实用性强,所以越来越多家庭对这种车型表示青睐,这个时候,旅行车也逐渐在家用市场普及开来。从旅行车的普及过程中不难看出,汽车在发展初期,所有一切取向都会向实用性妥协,而妥协的结果就是销量攀升。
这种实用性更强,操控并不太差的车型,很符合欧洲人口味。所以在很短时间内,就风靡了整个欧洲。以至于现在提起旅行车,代表作基本都是欧洲车型,从性能炸裂的奥迪RS6,到实用性突出的斯柯达速派旅行版,再到奔驰C级旅行,宝马3系旅行版,都是欧洲人青睐的车型。
但中国市场的旅行车,始终都没有热度,这到底是什么原因?
首先,最大的阻力就是贵!国内汽车市场较早期的时候,旅行车大都以进口形式进入国内,所以终端售价相比同平台轿车,要贵出不少,售价高昂,买的人少也是情理之中的事情。
其次,我国绝大多数地区地势相对平坦,并没有太多山路,所以大众消费者对车辆操控普遍没有太高需求,这个时候旅行车操控相对突出的优势直接被国人忽略,而在同样装载能力下,面包车或者SUV都是更实用的选择。
其实我国也有部分地区消费者对操控较为看重,就是西南多山区的地区,这些地方放的法系车占有率明显高于其他地区,主要原因就是这些地区的地形和欧洲地形相似,对车辆操控提出了一定需求。因此这部分消费者选择操控突出的车型并非喜欢驾驶,而是地形因素,导致操控突出的车型在这些地方开起来更平稳灵活。
最后,国人不选旅行车的重要原因,就是国内同价位,甚至价位更低的SUV已经能够提供突出的实用性,且在通过能力上要明显优于旅行车。而这种对SUV的偏爱,也正在影响全世界消费者的用车喜好。此前,我们写过一篇2023年英国一季度销量排名,从排名前十的车型中能够直观看出,消费者更偏爱SUV。在那份榜单中,有七款车型都是SUV,轿车只占了三辆,且销量排名一二名均被SUV霸占。
这份榜单也直接说明了SUV在操控方面的进步突飞猛进,基本和旅行车不相上下。其实试驾过近几年SUV的话,相信朋友们也会有同样的感受,此前锐际给人的表现,完全就是一副运动型轿车的感受;而宝马X3、X5那种直接的转向手感和敏捷的车身动态,也完全是运动型轿车取向,操控上完全不输旅行车。
当这些因素综合在一起,旅行车最独特的元素,就剩下流畅的车身线条了。尽管它的售价在当前基本和同平台轿车持平,但多数消费者买车还是为了实用性,因此旅行车的市场份额不高,也就不奇怪了。
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