雪铁龙C4后翼子板切割案例，经典案例分析精修后翼子板如何切割！

今天我们来分享一个雪铁龙C4的后翼子板切割案例，一个经验丰富的鉴定师看到后翼子板的结构就应该清楚常见的切割位置和非常规的切割手法，知道如何快速鉴定出后翼子板是否存在问题。

如果你鉴定后翼子板从来不关注后翼子板的结构，只是按照常规位置去鉴定，那你对后翼子板的鉴定并不清楚。今天这个雪铁龙C4的后翼子板切割案例会让你对车辆后翼子板切割有一个清晰的认识。

两厢车和SUV的后翼子板结构基本一致，很多时候后翼子板切割都是在相同的位置，这属于一类情况。

你注意看上图虚框内的位置，这才是实际区别的地方。

一种是后角玻璃在车门上面，不在后翼子板上面；一种是后角玻璃在后翼子板上面，但是雪铁龙C4的这个角玻璃比较特殊，它处在后翼子板的中部区域。

这个时候你就需要考虑，雪铁龙C4的后翼子板切割应该在哪个位置进行切割呢？

我们把雪铁龙C4的后角玻璃拿掉，你来看一下这内部的结构。玻璃拿掉以后，你会看到两侧有比较宽的位置，这个我们常见的结构其实一样，只是玻璃盖着我们看不到内部的这部分而已。

如果按照正常的切割来看，我们可以按照红色线条的位置进行切割，这是这类车最常见的切割位置。

如果要对这台车进行一下精修处理，你可以选择另外的切割位置，你想一想在哪切割比较适合？为何要这样进行切割？

切割位置一是上图红色线条位置，这个位置没有什么特殊的地方，精修的时候只需要对其进行精修处理（比如焊点伪造、机器打原厂焊点和无腻子修复等）。

切割位置二是上图绿色线条的位置，这个位置的选取是比较特殊的，隐蔽性比较高（后角玻璃会覆盖在切割位置外侧）。

我们来看看这个位置为何特殊？

如果我们按照正常的切割位置在后翼子板板角的位置切割，鉴定的时候通过翼子板板角的钣金胶就可以鉴定出问题。

精修的时候他把这个位置选择在上图红色虚框的位置，这个位置切割可以保留原厂的钣金胶，这个位置的选择非常巧妙。

精修后翼子板切割要么选择隐蔽的位置进行切割、要么尽量保留原厂的状态、要么选择先进的工具和焊接技术，归根结底就是做成原厂一样的样子。

雪铁龙C4的后翼子板切割案例之所以经典，不仅仅在于他选择的切割位置，还在于这款车的后翼子板结构特征。

你注意看雪铁龙C4的轮眉位置，这个位置它分为前/后两部分组成。前部分是一个S形的结构，也是后翼子板骨架的一部分。

这种结构的车辆在后翼子板进行碰撞的过程中，很容易导致轮眉位置发生损伤伤及内部骨架部分，要么进行钣金维修要么进行更换处理，这台车选择的是更换内部翼子板骨架。

上图黑色的这部分就是更换的翼子板骨架，师傅正在给其进行喷涂底漆处理。

如果你知道这个结构特点，那鉴定的时候我们蹲下来看后轮内侧的胶体即可。上图你可以看到明显的分界点，前部是更换的位置，后部是原厂的状态。原厂的这个位置都是钣金胶覆盖，鉴定的时候直接看这个位置非常方便。

这是这个轮眉位置后打的钣金胶，这个胶体跟原厂胶体有明显的区别。这就是如何通过后翼子板的结构特征来快速的鉴定翼子板是否存在问题。

后翼子板切割的鉴定并非你想象的那么简单，常规和非常规的切割方法有很多种，如果你对这些都一无所知，那遇到真正的精修车你很难看出问题。车辆的构造和结构每台车都并不相同，各有各自的特点，你要善于抓住这些特点来鉴定车辆，鉴定的时候一定要有思路打开自己的眼界，别局限于常规的切割位置。