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奇瑞瑞虎想必大家都不陌生，毕竟这个奇瑞城市 SUV 的开山之作已经创立快 20 年了，而且也从一款车演变成了一个家族。如今，奇瑞再度提升了这个系列的高度，推出了更高端的瑞虎 9 车型，进一步深化和丰富了其 SUV 产品线，同时也给了消费者更高价值的选择。
旗舰定位气质出众
其实在瑞虎9之前，我接触过不少奇瑞的其它车型，不论是轿车还是SUV，给人的第一印象都是很居家务实。当然这并不是什么贬义词，毕竟作为国民品牌，就该造适合普通家庭的国民车。但瑞虎9则不一样，它给到了与以往完全不同的气质。
前脸设计或许有一定争议点，大尺寸进气格栅采用直瀑式中网，扁平化logo镶嵌其中，非常具有辨识度，但给不了太多的新鲜感。没办法，源自瑞虎系列，保留家族元素理所应当。
侧面是我最喜欢的部分。瑞虎9的长宽高分别为4820*1930*1699mm，轴距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸，车身显得十分舒展、修长。
瑞虎9并没有采用过多线条的设计，而是通过形和面来塑造出一种高级感，尤其是微微上扬的腰线和隐藏的C/D柱设计，不免让人联想到路虎揽胜星脉，不过考虑到奇瑞与路虎之间千丝万缕的联系，倒也不是不可以。
细节方面，隐藏式门把手、20英寸轮毂、贯穿式尾灯，这些都很好地迎合了当下汽车市场消费者的审美需求，也在一定程度上烘托了瑞虎9作为旗舰车型应有的气质。
豪华内装凸显品质
相较于瑞虎9的外观，我更喜欢的是它的内饰。并不是因为它的造型，毕竟一体式大连屏在这个年代早已司空见惯，空调出风口的造型也有点眼熟，而是因为它的配色与用料。
我试驾的这台车，采用了棕+白的双拼色，中控台上方，包括门板上沿，是棕色的皮革包裹，做工考究，而座椅及门板扶手则采用了白色皮质，清新的颜色很显高级。
厚实的座椅填充、多向电动调节，对于这个定位的车型来说并没有什么稀奇，你很容易找到合适的坐姿，坐上去也十分舒适。在此基础上，瑞虎9还提供了时下大热的“女王副驾”，副驾驶带电动腿拖功能，极大地提升了副驾乘客的乘坐感受，且并没有舍弃副驾前方的手套箱储物空间，好评！
空间方面无需多言，定位以及轴距摆在这，无论是乘坐还是储物都足以令人放心。
值得一提的是，瑞虎9全车车门开启都使用了电子按键的方式（下方保留有机械拉手），增加了档次感。另外，像是后排遮阳帘、后排独立空调、座椅加热等功能在瑞虎9上也没有缺席，虽然大概率是高配专属，但不得不说，豪华氛围的烘托还是很到位的。
高级驾乘初现端倪
基于奇瑞汽车最新的火星架构-超级混动平台打造，瑞虎9在动力及驾控配备上可以说是直接拉满，鲲鹏动力400T，爱信8AT，全场景智控四驱系统，CDC“磁悬浮”悬架……虽然距离瑞虎9正式上市还有一段时间，我此次试驾的还是它的试装车版本，很多配置并未装车，但在动态方面已经展现出一台旗舰车型应有的素质。
这次我试驾的瑞虎9搭载的是鲲鹏动力400T，也就是2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率261马力，峰值扭矩400牛米，这个数据可以说非常突出，即便放在这台中型SUV上，动力表现也非常充沛。而这台车它的油门刹车调校都比较线性，即便是初次接触，也可以较为精准地控制车辆的动力输出，属于非常好上手的类型。
变速箱方面有两种选择，目前这台车是两驱版本，所以搭载的是来自格特拉克的7DCT湿式双离合变速箱，虽然是双离合，但其实整个换挡顿挫感抑制地比较不错，换挡平顺性很高，需要降档超车时变速箱的反应也足够快，基本挑不出太多的毛病。据官方表示，未来四驱版本将会搭载来自爱信的8AT变速箱，在这个级别还是值得肯定的，也很期待它的表现。对了，这台车的换挡机构用的电子怀挡，也是很显高级。
至于底盘悬架，很遗憾CDC“磁悬浮”悬架并未出现在这台试装车上，所以它的滤振感受并未给我带来太大的惊喜。悬架有一定的运动化取向，路感相对清晰，不过不至于太过影响舒适性，只是受限于SUV的定位，重心较高，在经过一些连续大的起伏时会感觉车身有多余的晃动，有待进一步优化。
值得好评的一点是，这台试装车的NVH表现做的比较不错，外界的噪音能够很好地隔绝，急加速时发动机的噪音也并不会太明显。同时，瑞虎9还搭载了来自SONY的音响系统，拥有14个扬声器，在同级别也是一个优点。
编辑点评：
作为瑞虎系列的旗舰车型，瑞虎9在静态层面可以说给到了一定的惊喜，不论是它的造型设计，还是内饰做工用料，都较为明显地与奇瑞以往的车型区别开来，展现出自己的独特定位。而在动态方面，虽然目前仅有鲲鹏动力400T装车，但高级的驾乘感受已经初现端倪，很期待能够早日体验到爱信8AT以及CDC“磁悬浮”悬架，或许那才是质的飞跃。
根据目前公布的信息，瑞虎9车型的预售价格在16万元起，顶配车型应该会在20万元左右，以这样的价位区间来看，其整体竞争力表现应该是不错的。新车预计会在5月份正式上市，它的市场表现会如何？大胆预测一波吧！
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