795
4月18日，在上海车展上，定位为新一代主流代步车的比亚迪海鸥启动预售，共有3个版本，预售价格区间为7.88万-9.58万元。
海鸥的价格一出，瞬间在网上掀起轩然大波，许多人都在讨论它究竟值不值。很多人在只看到“7.88万起售”的字眼时，立马心生酸意，觉得海鸥有失性价比，并开始在评论区带节奏。
老实说，刚开始看到这个价格时，我也很是诧异，觉得有点贵。这不像是比亚迪一贯的作风。所以，从车展回来之后，我开始深挖海鸥的核心价值，并把它放到整个A0级市场去对比，结果发现，情况并不如网友们所说的。
相反，海鸥依旧物有所值。
在分析海鸥的核心价值之前，我们可以先了解一下海鸥所处的A0级市场的产品线。老实说，这个产品线有点长，凡是车长在3.5米到4.3米以内，轴距在2.3米到2.5米以内的车型都可以划分到A0级。
有些人觉得海鸥贵，大概是因为他们在此之前关注的都是比较入门的A0级纯电车，又或者是，他们错把许多A00级的小车当成了A0级，例如那些车长刚刚3米出头，轴距还不到2米的A00级小车，所以觉得A0级代步车卖四五万才是合理的。
就尺寸而言，海鸥在整个十万元以内的A0级市场算是“大个子”，其长宽高分别为3780x1715x1540mm，轴距也有2500mm，同级中数一数二的水平：在这一市场里，由大厂出品的代步车中，车长3.7米以上、轴距2.5米及以上的，有且只有两款，海鸥是其中一款。
当然，尺寸对于价格的影响还是其次，对于电动车而言，续航永远都是最值钱的。
海鸥所处的A0级市场，纯电续航普遍都不怎么高，CLTC工况下的纯电续航大多在两三百公里。其中续航在300km以上的产品，价格基本都在7万块钱以上——有许多就是挨着7万的定价，例如6.99万、6.98万等等。
另外，海鸥还是同级中少有的提供405km续航的代步车，而且预售价仅为9.58万元。如果我没记错的话，其竞品中，续航在400km以上的产品有且只有3款，其中价格最低能去到8.09万元，价格最高能去到11.09万元。
了解了整个海鸥所在的市场的情况之后，你是否也觉得它的定价在情理之中！？
当然，在情理之中也不代表就物有所值。毕竟A0级纯电市场的消费者对于价格异常敏感，价差一两千块钱也足以让他们放弃选择。所以，看海鸥是否对得起它的定价，还得结合着配置来看，而这恰恰就是最能体现海鸥物有所值的地方——
十二项硬核配置全系标配！
注意，这十二项配置都不是些花花草草不值钱的功能，而是关乎用户使用安全和体验的配置。
例如，在同级的竞品中，海鸥是唯一一款全系标配主副驾头部安全气囊及前后贯穿式侧气帘、制动辅助、牵引力控制和车身稳定系统、预紧限力式安全带、前后盘式刹车的；顶配的飞翔版更是配有了前排侧气囊。
可以说，纵观和海鸥同级的所有竞品，还真没有谁能把被动安全放到如此高的地步。显然，对于安全，比亚迪没有任何可以妥协的地方，哪怕这是一款A0级的代步车。
不光是安全，在体验上、在智能化方面，海鸥也同样做到了同级竞品眼红的地步。就如全系标配了10.1英寸自适应旋转悬浮屏、蓝牙/NFC钥匙、外后视镜加热、一体式皮质座椅，最最最重要的是，全系都有快充，30分钟就能从30%充到80%。
换句话说，海鸥之所以看起来比别人贵，只是因为它起步就比较高，没有像别的车型那样，用一些啥也没有，续航也不高的乞丐版来拉低价格门槛。
通俗点讲，海鸥起步即高配。
A0级纯电代步车在过去一直被认为是没有技术门槛的市场。行业内的一些报道，似乎也验证了过去的A0级纯电代步车确实没什么含金量：就如某款A0级代步车在海外的碰撞测试中直接拿下“零星”评价，刷低了人家的下限。
这当然也是可以理解的。毕竟这级别的车型，本身就没什么利润，而且总体的量也不是特别大，成本投多了，必然就意味着亏钱。
虽然是A0级尺寸，但是海鸥的后排设计非常不错，不光空间够，而且座椅也舒服，可以看出，设计师非常用心。
成本和收益必然是车企需要考虑的，但不管怎样压缩成本，都不应该把用户体验的重要性置于收益之后。所以，比亚迪一方面把海鸥的配置拉满——全系标配12项硬核配置；另一方面则凭借其在电动化领域强大的体系能力，把车辆的性能、技术都做到极致。
相比起同级竞品，依托于e平台3.0和刀片电池打造的海鸥把A0级代步车的动力性能做到了极致。
海鸥动力上的账面数据不是同级最强大的——额定功率为55kW，峰值扭矩才135Nm，但凭借其高效的技术平台，海鸥的加速表现却是同级中可圈可点的。其0-50km/h的加速时间仅仅为4.9秒，同级少有的“4”字头。
最为关键的是，它是同价位唯一一款极速能达到130km/h的纯电车型。这不仅意味着，你能在高速公路的超车道跟上车流速度，而且还有足够的动力余量变道超车。
这种体验对于A0级代步车来说，是非常少有的。
要知道，同级竞品的极速大多在110km/h，甚至是100km/h，连国内高速公路的最高法定限速都不如。所以，很多时候，这些A0级代步车上高速是很危险的，不仅很难超车，甚至只能和右侧车道和大货车行驶，故而也限定了它的使用场景。
看到这，估计你也猜到海鸥口中的所谓“新一代主流代步车”究竟是什么意思：它不甘于只成为用户上下班的代步工具，而是想要把用户的生活半径延伸至市郊，甚至是隔壁市、临近省份。
就像之前很火的一句话：生活不应该设限。
你也看到了，海鸥身上标配的许多东西都是为这一定位量身定做的：例如它纯电续航起步就是305km（CLTC工况），最高能去到405km，即便打个6折也足够来回一趟广州深圳；极速能到130km/h，让你跑高速不吃亏；即便半路没电也不要紧，全系标配快充，30分钟就能从30%充电至80%。
换句话说，海鸥的出现抬高了A0级纯电代步车的技术门槛，最终的效果是让消费者享受到更多的生活场景，而不止步于市内通勤代步。
其实，比亚迪有没有实力将海鸥的价格门槛降下来？当然有！别忘了，有着强大的垂直整合能力的比亚迪是出了名的价格杀手。只要比亚迪想做，我相信海鸥的入门价格可以降低许多，毕竟其入门版的规格高出竞品的入门车型实在是太多了。
比亚迪之所以没那样做，一个很简单的原因在于，它放不下打造精品的决心。
从过去的燃油车企转型到现在的新能源车企，比亚迪深刻认识到，想要变得强大，光靠低端，光靠价格战，是不行的，关键是从用户的角度出发，为用户打造有价值感、有愉悦感的产品，其背后必须要依托大量的技术创新。
在A0级纯电代步车打造愉悦感是困难的。一来，这种车本来就没有多少利润空间，故而难以用上大量的顶尖技术；二来，牺牲安全性能和用户体验换取低价的定价策略让消费者觉得这个市场就是廉价低端的，所以才有了海鸥刚预售时网友们对其的热议。
纵使难，但比亚迪还是做到了，让我们看到了A0级纯电代步车崭新的一面。
比亚迪从用户角度——海鸥面对的用户就是十足年轻的个体，他们虽然预算有限，但对品质的追求却是无止境的，更不会满足朝九晚五的枯燥生活——出发，为他们打造了十万元以下，A0级纯电市场独一无二的，有技术门槛的产品。
毫无疑问，从技术上，从品质上，海鸥足以重新定义A0级纯电代步车，将这一细分市场“更新迭代”，赋予其更多的意义——从简单的代步工具升级到可以能带给你享受，能带给你更多可能的“生活伴侣”。
内容由作者提供，不代表易车立场
