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这些年来，随着车市大发展，各种新车、新技术层出不穷，似乎消费者的选择越来越多了。
但有一个细分市场的份额是逆势下降的，那就是豪华紧凑级市场。BBA阵营虽然都各自拿出了产品，例如奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3，但在自家阵营中基本充当“陪跑”角色，无论是市场占有率、销量金额和自家大哥们相比都相去甚远。
我们进而放大到“小型精品车”这一领域，也可以发现如宝马MINI品牌、高尔夫GTI也正变得越来越小众，燃油版的奔驰smart、大众甲壳虫甚至早已经停产。
但就是在这样的市场环境下，极氪品牌的第三台新车——极氪X却高调进入这一领域，提出了打造紧凑豪华级新标准，一众大佬都翻了船，极氪X能做到绝地反击吗？
4月17日，每日车讯应邀参加了极氪X成都站试驾活动，从笔者的体验来看，极氪X的确带来了很多新意，尤其是操控性能、舒适功能令人印象深刻。下面就和读者分享。
定位精准：紧凑，但的确豪华
首先，我们来整理一下极氪X的身份信息：
姓名：极氪X
性别：男女皆宜
国籍：中国
身高：轴距2750，长宽高4450/1836/1572毫米
体重：1840/1945/1885/1990公斤
最大功率：200/315千瓦
CLTC续航：500/512/560公里
零百提速：3.7/3.8/5.8秒
家族成员：后驱版、四驱版，及对应的四座版
官方指导价：18.98-22.98万元
极氪X定位于豪华紧凑级SUV，实际上“紧凑级”的浮动范围是很大的，比如某些自主车型轴距超过了2.8米，车身超过4.7米，通常可认为是中型SUV了，但官方仍然定义为紧凑级SUV。但极氪X是真正的紧凑级SUV，完全没有在身材上“以大欺小”获取空间优势的嫌疑。
从这个角度上解析，极氪X也必须拿出真本领来和同级产品来较量，这包括且不局限于内部空间布局能力。
和BBA序列中的产品相比，极氪X和奥迪Q3（4495/1848/1616mm，轴距2680mm）的尺寸最为接近，但轴距有明显优势。可以确定，极氪X在接近奥迪Q3的身材尺寸下，呈现出的内部空间反而更具优势，这一点在我们试驾试乘的环节中也得到了验证，后排成员腿部空间保持距离前排2拳的位置。
用户为什么会买一台豪华紧凑级SUV？我想，绝不是为了多拉人，而是在有限的空间下获得更高的驾乘品质。
我们试驾的车型是一台4座的后驱版本，其内部空间虽然不能说“巨大”，但真的非常“灵活够用”。极氪X大胆推出了4座版，后排乘客之间加入了扶手箱隔断，乘坐体验立即提升。在不需要后排坐人的时候，还可以一键操控后排座椅按照4：2：4比例放平，形成一个超过1100L的巨大后备箱。
同时，我们意外发现，这台车的主副驾之间的扶手箱是可以前后电控滑动的，其主要功能在于打通前排主副驾之间的隔断，司机可以很方便地从主驾移动到副驾。
这个功能有两大用处，一是在靠墙泊车的时候方便人员出入，二是司机可以在休息的时候，一步移动到女王副驾位，享受带腿托、按摩功能的影音观赏乐趣。
不仅扶手箱可以前后滑动，14.6英寸车机大屏也可以左右滑动，这也让副驾成为得天独厚的影音观赏区。这两大滑动设计让车内空间变得灵活有趣：一步到位移动到副驾，一键放平同级唯一4D云端零重力座椅、带8个震子随音律动按摩的女王副驾，伸出四指滑动大屏到位，耳畔环绕YAMAHA立体高级音响，躺平观影的乐趣就这么轻松。
将空间玩得这么有趣，还这么实用的，极氪X可以说是行业内第一个。
再来看看座舱内部其他方面的豪华：关于极氪的内饰材质和做工，完全没有任何担心的必要。在吉利中国心系列星瑞、星越L身上，内饰豪华程度已经让同级合资品牌汗颜了，而极氪品牌的定位更高，已经超脱材料的堆砌，来到调性的营造层面。
极氪X的美是极致而纯粹的。这里只说几个细节。一是车门上看不见黑色的挡水条，一眼望去，只有金属和玻璃。二是看不见充电口。三是看不见门把手。四是外后视镜的无框设计。五是无框车门设计。这种设计上的“减法”赋予了极氪X的调性，赋予了纯粹而极致的美。
“真的是太精致了，你看它车门，看超纤绒顶棚，看它座椅的金色装饰……”同行的媒体同行不吝评价。
瞄准痛点：不因紧凑而打折
很多人认为豪华品牌的紧凑级产品属于“鸡肋”的存在，这实际上是有一定道理的。
豪华品牌通常将紧凑级产品定位于入门级产品，其目的主要在于向下打压对手，拓宽产品的覆盖人群。但投放在市面上的产品相比旗下的主流产品，往往存在减配、技术陈旧、动力不够、智能体验差的问题。
但很多理性的消费者在深入了解产品后，却往往发出这样的感慨：品牌是豪华了，但也只有品牌豪华。
以上任何一个缺点，都能成功阻止一位打算下单的消费者。
实际上，的确存在一部分消费者，他们不认为紧凑是缺点，他们想要的就是“既豪华又紧凑”的精品小车。这些人男女都有，他们有的人单纯喜欢小车灵活好开的天然驾驶乐趣；有的人家里已经有一台大车了，需要一台精品小车来代步；有的人担心车位狭小不方便泊车……
但他们能接受“紧凑”，却不能接受“打折”。凭啥小车就要在动力、操控、配置、科技这些层面就要打折？以为我们买不起吗？
那么，极氪X解决了这些问题了吗？我想，虽不能说100%解决，但基本算解决了。
以动力而言，它强调驾驶乐趣，是20万级别加速最快的车。20.98万元的五座四驱YOU版，百公里加速3.7秒，比保时捷911还快。红绿灯路口时，你还在慢悠悠挂档，极氪X已经到了下一个路口。
操控体验上，它非常容易上手，稍稍一开就知道这绝非是一台“傻快”的车，它采用四轮独立悬架+路感优化液压衬套，最大横向G值达到0.94，一般的家用车仅0.6G。在高架桥上的弯道体验中，表现不逊于任何一台强调运动的轿车，而它仅仅是一台SUV。
在科技配置上，极氪X配备了行业首发智能B柱交互系统，支持能面部识解锁/落锁车辆，外出跑步无需携带钥匙、手机。同级唯一智能感应自动门支持前门一键自动开启/关闭，出入更从容。电容感应内缩式隐藏门把手可通过感应自动开启；冰晶氛围灯可与音乐一同律动。
它还是同级唯一搭载XTCS全路况智能防滑系统的车型，这种黑科技能直接监测电机旋变，控制打滑。所以极氪X的0-50公里冰雪路面加速时间比配备TCS的车快1.3秒。安聪慧还曾在发布会上喊出了和BBA的紧凑型SUV一起去“滑雪”的邀请。
写在最后
实际上，试驾之后我最大的感受是：极氪X是如今市面上独一无二的车型，找不到同类竞品。如果非要找一个竞品出来，对手不是BBA，而是SMART精灵1#。
通过以上信息大家也可以发现，BBA的现有产品根本无法和极氪X对标，换句话来说，BBA的新能源产品“不配”和极氪X对打。而BBA开创的豪华紧凑级市场，已经对极氪X敞开了大门。
至于小鹏G3i、比亚迪元PLUS这些国产新能源SUV车型，在颜值、做工、动力、科技配置上明显差了一个等级，价格也相差好几万，也不是极氪X的竞品。
为什么说极氪X和SMART精灵1#有竞品的感觉呢？因为它们的动力性能都比较突出，采用了同样的单电机版本也有200KW的动力储备，而且都是吉利集团下的子品牌，做工、材质、智能科技也有相似之处，女性消费者可能会在这两款产品中纠结。但极氪X的运动性能更突出，男性消费者可能会更钟爱极氪X。
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