产品力卷到位，真想看看哈弗枭龙的定价能不能更卷

哈弗给即将推出的全新紧凑型插电混动SUV起了一个非常霸气的名字——哈弗枭龙，军迷们听到，还以为是战斗机呢！至于这款车未来能不能成为该细分市场中的战斗机，这一决定权交给消费者，同时也交给了哈弗他们自己。

哈弗枭龙

指导价：未上市，暂未公布

车型定位：紧凑型SUV

发动机：1.5L

变速箱：两挡混动DHT

系统综合最大功率：185千瓦

系统综合峰值扭矩：375牛·米

NEDC工况纯电续航：52km/100km

WLTC工况馈电油耗：5.3L/100km

车型亮点：动力丝滑平顺还够劲，底盘有质感

自主品牌车型的设计越来越有想法，越来越大胆，恨不得做得更夸张一些，以博取大家的关注。但随之而来的就变成过度设计，过于繁缛的造型反而不那么耐看。

哈弗枭龙

哈弗枭龙的在设计方面已经没那么复杂了，设计上明显做了减法，以往惯用的“大嘴”造型也应不存在，看起来甚至有纯电动车型那股味道。

哈弗枭龙

哈弗枭龙

而内饰造型的好感度同样也挺高，没有过于花哨的设计元素，中控屏也不是傻大傻大的那种，所谓的悬浮式双联屏，也并非简单的一整块，它在仪表盘和中控屏之间也做了弯曲的设计，更有层次感，整个内饰也不会显得太过呆板。这种设计上的成熟度，能看出哈弗的自信。

哈弗枭龙内饰

哈弗枭龙内饰

至于哈弗枭龙MAX，本质是跟哈弗枭龙完全不同的车型，它不仅造型不一样，就连尺寸都要大一圈，而且搭载哈弗全新的Hi4电四驱系统。不过，这次我们只试驾了哈弗枭龙。

哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙体型其实刚好介于哈弗赤兔和第三代哈弗H6之间，作为插电混动车型，它也并非简单作为填补细分市场空白的存在，它的目标就是打新能源市场。当然，哈弗枭龙不需要你去迎合它的特性而改变用车习惯，它比传统燃油车增加更多技能和优势，仅此而已。

哈弗枭龙

车身尺寸对比

它也保留着哈弗车型一贯的传统，空间宽敞，座椅柔软舒服，人们喜欢SUV，无非就看中这些体验上比较实质的东西。

哈弗枭龙座椅

哈弗枭龙后排空间

对于后备箱的设计，我认为有值得改善的空间，尽管它看起来很宽也很深，但地台高度比较高，下方也并没有可以设计成下沉式构造的空间，因为已经被电控模块占用了不少空间。从官方给出的透视图得知，它的电池并不在后备箱的位置，所以大家对它的电池碰撞安全防护大可以放心。

哈弗枭龙后备箱

哈弗枭龙动力系统

另外，哈弗枭龙同样给你一种大车的感觉，坐姿高高在上，同时它的视野也并不会给你大车那种很占地方的感觉，不需要凡事都得依赖它搭载的360°环视系统（虽然确实很好用），走在狭窄的道路上也不觉得很累赘有负担，跟第三代哈弗H6比起来，我认为这也是一种进步。

就动力感受而言，燃油车和纯电动车之间都有各自的拥趸，燃油车支持者喜欢那种比较循序渐进的动力输出，不那么容易晕车，纯电动车支持者则更偏向于那种无滞后的快速动力响应。哈弗枭龙在这方面给到我们不小的惊喜，因为它可以将这两派支持者都伺候得服服帖帖。

哈弗枭龙发动机

作为插电混动车型，哈弗枭龙行驶时拥有纯电动车一样的丝滑平顺感，加速踏板也有类似电机驱动响应速度。同时，它又并不会像电机那样起步时那种充满违和感的扭矩输出，而是保持传统燃油车一般循序渐进的感觉，假如动能回收也选择到弱的挡位，开起来几乎就跟传统燃油车一样。

哈弗枭龙

跑上高速公路时，它的动力也不会像一些混动车型那样出现动力后劲乏力的情况，超过90km/h后再加速的动力表现，依然可以随时让你调动起来。所以，真不能小看它只是搭载1.5L发动机的车，毕竟发动机自始至终是来打配合的。

哈弗枭龙

既然是打配合，发动机就不是配角。在智能混动的动力模式下，它的发动机会在你不经意之间启动参与工作，虽然运转的噪声和振动未至于到完全察觉不到的程度，但绝对要比一些合资品牌声望很高的混动系统要安静舒服很多，这也是哈弗枭龙能保持燃油车驾驶感的原因之一。

哈弗枭龙怀挡

哈弗枭龙的底盘同样给到我小小的意外惊喜，属于比较有质感和韧劲的沉稳型路线，小振动过滤得很干净，大颠簸也不会让车身来回晃动，冲击力也削减了不少。或许是因为底盘下有电池作“压舱石”，过弯时很安定，侧倾的抑制似乎并不单纯靠悬架抵消掉。

哈弗枭龙

同时，它弯道姿态也并不像一辆吨位很大的车，感觉相当灵活，转向不虚，不佛系油腻，也不像运动车型那么紧实到肱二头肌鼓起，精准度却还是能拿捏得恰到好处，是一套从满轻便休闲感的设定风格。

哈弗枭龙方向盘

不夸张地说，哈弗枭龙在插电混动紧凑型SUV领域，几乎属于“六边形战士”的水准，在它身上很难挑得出太大的缺点，也很符合消费者的期待。当然，这款车能不能火，必须还是得看最终的售价，要知道新能源领域卖得最好的比亚迪，现在正全面推进油电同价战略，想要当卷王，就得比卷王更卷才行。

哈弗枭龙