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宝骏汽车，一个令人颇有感情的品牌。
有感情的原因是我的两位好朋友都开宝骏，和宝骏曾经的某家4S店的不少员工也有不错的关系；去宝骏4S店总能聊聊天、解解闷，可是现在没地去了，因为那家门店关了好久，两位开宝骏的朋友也不愿意再聊他们的车。想着去别家走走吧，结果熟悉的几家门店都没有了……有时候想想自己是不是“有毒”。
其实分析过不少企业的发展，看衰过不少品牌，但唯独没有想到宝骏会轰然倒下。曾经的宝骏510销量不亚于哈弗H6，曾经的宝骏730销量轻松超越同级别的江淮或东风商务车；而且宝骏的产品线始终没有乱搞过，直到RS-5的推出才感觉到隐隐有些不好。
宝骏是一个合资自主品牌，但是又与理念、之诺或者启辰不同，其品牌和车辆定位都比较低；或者说宝骏汽车曾经确实有些“国民汽车品牌”的意思，能看出来五菱是想要做好这个品牌的。可是宝骏似乎不甘心做低端品牌，于是推出了RS-5，但是彼时的五菱宝骏没有冲击10-15万区间市场的技术储备；依靠一台多点电喷发动机配合无级变速器，想要与搭载直喷机型和湿式双离合变速箱的国产汽车正面对决，这确实是不自量力。
所以此时感觉到宝骏有些飘了，过于高的销量使其忘乎所以。
不出预料，RS-5失败了，销量非常低，2023年3月的销量只有59辆。
可是宝骏却没有甘心失败，随后又推出了RC-6、RM-5、RS-3等车，可是这些车无一例外的都失败了；同期的销量是RM-5 5辆，RS-3 45辆，RC-6为零；品牌冲高的失败会影响品牌形象，也会影响到其他车辆的销量，结果导致宝骏510的销量低至48辆，310只剩下1辆，730只剩下10辆。
如果不是微型电动汽车E200和KiWi EV还各自有159辆和627辆，宝骏三月的品牌销量怕是只有一百多辆了。
宝骏汽车的现状如此，可以说完全不能依靠燃油车了。
那就换个方向，试一试从电动汽车找突破口。
但是上汽通用五菱一招绝杀了宝骏！缤果的推出让宝骏E200和KiWi EV失去了竞争力，这两台车基本相同、包括设计，都是三门微型电动汽车，空间没有优势，动力表现平平，续航里程也不算很长。而缤果是五门小型电动汽车，空间、动力、配置和续航都有领先优势，所以宝骏的前路几乎被上汽通用五菱一刀砍断了。
留给宝骏品牌的机会只剩下一个，那就是新车宝骏“悦也”。
该车取名是用“越野”的谐音，车辆的设计是SUV，看起来有些像吉姆尼，是硬派的风格；但是这台车只是后驱，而且还是普通的承载式车身，没有越野车的“大梁”。所以悦也不能悦也，只是看起来挺不错；然而空间还是偏小，其虽然定义为小型SUV，但车身尺寸只有3381*1685*1721毫米，轴距也只有2110mm，布局四个座椅还是略有些局促。
这就是宝骏越野，一台最高时速100公里，百公里加速需要接近20秒的个性小车，是宝骏逆风反转的唯一机会。
目前该车的续航里程还没有公布，预计能做到300公里以上。
所以这辆车定出什么价格才能成为爆款呢？
与一些宝骏老车主聊了这个话题，大部分老车主的观点是7~10万；不过在缤果推出之后，现在的观点是降到5~8万区间。如果能将价格控制在这个范围内，并且后电驱桥有加装差速锁的设定，也许宝骏悦也能成为爆款车；反之，如果悦也这台车还是没能拓开前路的话，也许宝骏可能会止步于2023年。
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