懂王爱喷增程，人人想学理想

文｜至野

增程仿佛不香了。

本届上海车展，作为增程的市场开拓鼻祖，理想推出纯电解决方案。浓眉大眼的，也背叛革命了？

2018年10月，理想推出了理想ONE，并在2019年12月开启交付。2020年，理想ONE成为了中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。

后面的故事剧情是，大家一边骂着理想的增程“脱裤子放屁”，车企一边推出增程产品线。

实际上，本届上海车展增程依然是一大亮点，包括但不限于问界、岚图、哪吒、深蓝、奇瑞、领克都带来了增程车型，当然不要忘记还有比亚迪倾情打造的百万级SUV仰望U8。

大家的愿望很单纯，就是为了复制全部或一部分理想的成功，实现增收延寿。

为什么是理想的增程？

理想≈增程，这个标签已经在大家心中形成了固有的印象。哪怕后来的HUAWEI问界，大嘴都要忍不住在微博感谢李想在“开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。

增程这个技术从时间线上看确实“落后”，百年前汽车诞生伊始便有了这个技术，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）1900年就设计出了全球第一辆“功能性混合动力汽车”：Porsche Semper Vivus，这也是全球第一辆“增程车”。

比较近的一段历史中，宝马的i3、雪佛兰的Volt（其实有直驱挡位，属于是伪增程了）其实在市场上的反响很差，i3增程版最高续航才330km，都干不过现在的纯电车。

撇开家用六座的空白市场不谈，为什么恰好在理想上，增程大获成功呢？

这个核心是大电池，这才是理想点燃整个PHEV市场的炸药桶。

在理想之前，国内已经在政策补贴下催生了一大批PHEV插混车型，现在他们大多变成了出租车，或者是网约车，比如早期的荣威e550以及比亚迪的秦新能源。

抛开驾驶质感不谈，他们的电池大小基本在10-15kWh左右，NEDC纯电续航里程只有70km，处于当时PHEV车型划分的政策边缘，压根没打算或者没有考虑消费者真实的用车场景。

回到2018年刚刚发布的理想ONE，在驱动系统上的革命并不是证明了那个东安1.2T三缸的增程器可以通过增程串联的方式带动一个2吨多的SUV，而是从宁德时代那里买来的40.5kWh三元锂电池，它可以提供NEDC标准下的180km续航。

消费者终于可以在理想ONE上实现短途通勤时用电，偶尔长途时不用担心充电问题了。

正是因为大电池的加持，推动整个PHEV领域开始脱离政策影响，真正向“短途用电，长途用油”的场景发展。

而增程方案中，发动机并不硬连接驱动车辆，所以在驾驶质感上，增程≈纯电，比PHEV无论怎么调都能感知到的换挡要更加“新能源”。

在实际的经济差异上，增程其实与PHEV差异并不大。

虽然理论上，PHEV可以通过多个挡位的设计，实现馈电状态下经济性和动力性的增强，但在实际的经济差异上，增程其实与PHEV差异并不大。

厂长李想之前自曝过理想ONE当年准备了类DM-i的串并联方案，算经济账的可以直接看下图：

简而言之，对于消费者来说，直连单挡位的加入每年只能节省100块。而按照一年行驶中60%高速的话，差异只有345块。

李想用自己的坚持，为用户做了选择，而且这个选择受到了用户的认可。

增程的成功可以复制吗？

增程的成功完全可以复制。

比如去年3月才开启交付的问界，一年累计交付7.5万辆（虽然没有达成目标），其中M5的增程版贡献了4.9万辆。而同样走纯电+增程双路线的深蓝SL03，8月开始交付，整年交付量3.3万辆，增程版销量占据了60%以上。

在宁德时代迅速崛起后，三元锂电的高能量密度的优势得到发挥，国内的电池产线成熟度已经来到了世界级，任意国内的主机厂都可以向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科甚至是弗迪订购电池。

剩下的就是把大电池和发动机交给工程师们，一个成熟度不输理想的增程系统可以被很快量产出来。

我一直认为比亚迪学习了不少理想在增程上的思路，所以我们看到现在比亚迪的DM-i在结构上，只比增程多出一个直驱挡位，在实际运转上，绝大部分工况都是增程模式。

比亚迪去年狂销186万辆，其中DM-i混动车型有94万辆，吃下了插混绝大部分市场份额，也顺理成章成为国内PHEV一哥。

当然，比亚迪大杀四方的原因还是便宜。它垂直整合了成本很高的电池业务，且单挡位变速器成本也更加可控，所以整套系统成本上比目前几乎所有PHEV方案都要低，这一点就反映在了比亚迪各个级别产品售价上。

但我们回头看比亚迪倾情打造的仰望U8，它就有可能采用增程方案，怪不得船夫哥从来没有参与过“PHEV和增程谁更先进”的大争论中。现在是不是感觉比亚迪早已看破江湖？

我这里有一个建议给车企：以P3、P4电机为主的PHEV方案才是主流，它在体验上更趋近于纯电车，希望还在给变速箱塞挡位的车企耗子尾汁。

复制增程本身并不难，而作为动力系统其实也只是复杂汽车工程的一个部分。所以我们也能看到一些反面的案例，比如岚图FREE、天际...

增程本质上仅仅是一种动力方案，优势就是电驱质感、没有里程焦虑，这是理想获得成功的一个重要因素，但不是必要条件。

同理，产品力够强的产品，增程才能锦上添花。

写在最后

市场中越来越多的车企认可并投入增程的怀抱，卷起来的核心就是增程产品的价格下潜和上探，把理想做起来的哑铃市场推成一个金字塔状。

对于消费者来说，可选的增程产品增多，售价下探是好事情。

但这对于燃油市场来说，不是什么好消息，增程和PHEV车型在经济性、动力性上的优势，正在不断挤压纯种燃油车的市场，比亚迪直接把DM-i拉到了10万以下。

近期的汽车降价潮中，比亚迪作为罪魁祸首应该没什么争议。

技术一直是实现愿景的方法，但解题的思路有很多种，白猫黑猫，能抓住老鼠就是好猫。