“100%TechCo”：大众转型的速度与决心

文｜Hanne

1000家企业，200场发布会，150款新车，新能源占比超过1/2。透过以“拥抱汽车行业新时代”为主题的上海车展，可窥见汽车业正超速度转向新能源。展台人声鼎沸中，交织着新老玩家互搏的火药味。

德系品牌置身其中尤为显眼。中国市场是德系车企的战略重镇，当新能源市场竞争日趋激烈，对企业创新、决心与底蕴的考验越发严苛。对传统巨头们而言，现在是推出全部筹码的时刻。

大众汽车显然深谙此道，其打赢转型之仗的核心策略，是“速度”二字。奥博穆在4月18日大众集团媒体沟通会上直言，“中国是大众汽车集团最大的单一市场，有着非常重要的意义”。他强调，在这一时间节点，缩减产品开发周期十分重要。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

这也是为何，大众汽车集团在上海车展期间宣布投资约10亿欧元成立新公司（项目名称为“100%TechCo”），建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。据悉，新公司将落户合肥，旨在进一步强化大众汽车的研发实力，这也是深化集团“在中国，为中国”战略的关键一步。

加强本土研发：10亿欧，提速30%

2024年落地，产品开发周期将缩短约30%，提升在华产品入市速度，是大众汽车赋予“100%TechCo”项目的使命。大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职。

“100%TechCo”将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升大众集团开发过程中的协同效应，并在开发的早期引入中国本土先进的技术产品，令大众车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。

 大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

斥资10亿欧元的新公司，如何加速大众集团在华转型进程？据了解，作为第一步，新公司将统筹大众安徽MEB平台车型的开发，并负责开发聚焦于电动出行、满足中国市场需求的平台功能及模块。

这些努力，将在大众汽车品牌2024年推出的新车型的开发过程中发挥关键作用。据悉，新公司会招募超过2000名采购及研发领域的员工。至2030年，集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的各品牌目标在华提供超过30款纯电动车型。

实现开发周期缩短30%的目标，意味着大众集团要开展更深入的本土化变革，包括开发、决策链路进一步缩短。贝瑞德表示，大众集团将在项目开发早期，将概念定义的工作放在中国进行，积极引入中国供应商，及合资企业的能力。

这条链路缩短的核心，是进行“本土化决策”。贝瑞德预期，“100%TechCo”将令大众发展步调更快，也正是智能汽车时代所需要的。此后，大众集团每年都将根据市场变化匹配项目发展，为客户引入最新技术。

“中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同，他们非常热衷于创新技术。因此，我们的开发工作必须贴近客户需求。”贝瑞德表示，“打造一款车型、并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。”他强调，与“中国速度”同频共振是大众汽车努力实现的目标。

据乘联会数据，3月新能源车国内零售渗透率为34.2%，到年底有望达到50%甚至更多。在市场高速飞驰的一年，无论对大众还是其他车企，该窗口期都不容错过。

对传统巨头而言，资金、市场与影响力是积累多年的先天优势。在转型阶段，速度就是一切。当前，新能源汽车行业正面临着激烈的竞争和迅速缩短的产品开发周期，传统行业的4至5年的开发周期，已缩短为两年半至3年，许多新势力甚至采取“年更”，甚至“半年更”的模式推出新品。

这意味着，快节奏将是新能源车市的主旋律，能够适应并领跑其中，方能获得更多胜算。“100%TechCo”，显然就是大众集团在华转型的加速器。

加速转身步伐：灵活整合，软硬兼修

除了加速转型，“100%TechCo”也将与CARIAD配合，将软件产品整合进车辆中，并根据中国消费者独特需求，有针对性地开发产品，更为敏捷的响应市场趋势。

2021年，大众CARIAD在中国宣布设立子公司，这也是其在欧洲之外第一个子公司。CARIAD中国专注六大关键领域的“在中国研发，为中国创新”。包括用户体验，用户交互，高级辅助驾驶系统和自动驾驶，车辆与系统整合，数据处理，以及硬件设计与适配。2023年，大众计划将CARIAD中国软件专家的人数提升至1200人。

奥博穆强调，大众要加大中国的工程开发团队，拓展大众在中国的开发实力，在中国做更多的工作。随着新公司的成立，创造了清晰的治理架构，让中国区有了更多自主权，也有了更多可能性。

“100%TechCo”的成立，将进一步推动大众本土团队更直接、深入地了解中国市场，基于市场的用户需求与客户体验偏好，以中国速度研发、迭代、并不断完善产品，并推动大众集团在中国实现数字化转型的目标。

新公司也将协同其他战略举措，例如近期大众集团与中国领先的自动驾驶软硬件解决方案提供商地平线达成的战略合作，共同开发领先的，高度优化的全栈式驾驶辅助系统与自动驾驶解决方案。

4月，CARIAD还与智能操作系统产品和技术提供商中科创达建立全新合作伙伴关系，为在华加速智能互联和信息娱乐系统研发而努力。

大众集团技术进取，并已经取得成效。而谈及在新能源领域转型的决心与成果，大众汽车也绝对称得上传统车企中的领跑者。自2019年，大众集团MEB纯电平台的第一款车型ID.3面世至今，大众品牌已在全球已经交付了50万台ID.家族车型，提前一年完成了预定的目标。

此次上海车展，大众集团旗下各品牌携20款电动化车型亮相。其中包括全球首秀的大众汽车ID.7和新款保时捷Cayenne。

在其参展品牌中，大众品牌正以ID.家族为先导，正在积极探索以用户为中心的数字化生态系统。软件方面，大众完成了ID. OS 2.0车机操作系统的迭代更新，对新车的导航引擎与HMI人机交互界面带来全面升级。

品牌还首次推出的ID.Mate智能AI助手，能够实现对于多种场景的智能推荐，并且能够根据用户的使用习惯进行学习，提供更加个性化的体验。

同时，奥迪品牌也首次以全新能源车型阵容亮相，彰显品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。基于PPE平台打造的新一代智能网联汽车奥迪A6 Avant e-tron概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron 奥迪RS e-tron GT和奥迪 e-tronGT等共同组成史上“最强”阵容。

在中国，为中国，大众的破与立

贝瑞德强调，“中国汽车市场正在经历飞速的变革，而世界上没有任何一个市场具有相同的速度。”正如他所说，汽车行业的竞争是一场速度与耐力的比拼。在科技创新领域，必须更快、更新，才能够持续领跑。

在上海车展，我们见证了大众集团正在中国市场上大步向前的关键一步。无论是在新能源领域持续加码投资，“在中国，为中国”的发力深耕，或是“100%TechCo”的生逢其时，都是大众汽车正在“加速转型”的最好证明。

而大众中国的本土化战略，在合资车企中无疑是具有前瞻性，是反应最为迅速的。从长远来看，落地、扎根中国，也一定是合资车企在华发展的大趋势。“100%TechCo”不仅是一家公司，更是一种百分之百聚焦中国用户需求的诚恳态度。

正如贝瑞德所说，大众对转型的投入“仅仅只是一个开始”，当巨头吹响冲锋号角，充足的资金储备、良好的品牌口碑，以及入华四十余年积累下的造车硬实力，都令其转身显得有条不紊。