上海车展上，这是我们为大家找到的所有重磅新车

4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕。距离上次国内的A级车展——广州车展虽然只过去了四个多月，但显然去年年底的广州车展无论是厂商还是观众都没有尽兴。而真正的大招都憋到了今年的上海车展。

豪华品牌的奔驰一口气亮相27款新车及概念车；自主品牌的长城也有超过30款热门车型登场、比亚迪集团旗下的几大品牌均有新车发布；就连传统品牌的电动车都开卷了；当然，新势力们也少不了重磅新车。而这几大势力的新能源对决，将从这场车展正式开始。

豪华品牌：未来很美好，现实很残酷

豪华品牌的新能源车，最大看点应该就是“概念车系列”。

先说奔驰，最具亮点的新能源车一定是通电的大G——EQG概念车。

去年在海外首次亮相的EQG概念车无论是外观还是性能都非常惊艳。尤其是在性能方面，这款车将搭载四电机，不仅动力、越野能力强，还能实现“坦克掉头”。值得注意的是，这款车继承了大G方正的外观，但这对于一款电动车来说几乎是致命的。高风阻、大尺寸意味着续航可能会非常短。奔驰自然也清楚这一点。因此在近日有报道称，EQG将会采用高性能纳米复合硅（NCS）阳极材料制作的电池，预计续航相比现有电池技术能提升20%。此前有报道称，EQG将在2024年上市。

量产车方面，EQE SUV与迈巴赫EQS SUV也将在车展上正式亮相。考虑到此前EQ系列在国内惨淡的销量，EQE SUV能否撑起EQ系列的场子，或许还要看奔驰能不能拿出一个有诚意的价格了。

再来看宝马，此前在2023年CES上亮相的i Dee概念车也将会在本届车展上亮相。这是一款外观能“变色”、能与用户“有感情的车”对话、前风挡玻璃能当成AR显示器的“未来汽车”。它的正式名称为BMW i 数字情感交互概念车，很显然它所带来的技术与功能在几年内都很难全部实现，但它的部分技术将逐渐登上量产车。此前宝马集团董事长齐普策表示，BMW先进平视显示系统的技术或将首个登上量产车，实现落地。

量产车方面，宝马将会亮相纯电SUV iX1，这款车依旧与i3、iX3一样，是一款“油电共享平台架构”打造的电动车。这款车长4500mm，轴距2692mm的紧凑型纯电SUV，需要面对不少自主品牌同级别车型的竞争，考虑到品牌定位，价格很难达到自主品牌“卷”的地位，恐怕也是“凶多吉少”。

最后再来看奥迪。奥迪将亮相Urbansphere概念车。这款看起来与高合HiPhi X有些相似的纯电概念车基于PPE平台打造，长度达到了5500mm，轴距达到3400mm，是迄今为止最大的奥迪概念车。此外，据奥迪介绍，这款车由奥迪中国与德国团队联合打造，是根据中国客户需求设计的。看来中国客户的需求……就是要大？

量产车方面，奥迪这次也未能带来PPE平台的新量产车，而MEB平台的产品不免令人与相同出身的大众的ID系列去做比较，奥迪想要保持高端优势，还需要等到PPE平台的产品出炉。

豪华品牌的概念车都很亮眼，但首要目标还是需要尽早投入量产。

自主品牌：全面进入新能源时代

上届上海车展时，自主品牌们还对燃油车留有一丝留恋，而到了这次的上海车展，自主品牌的重心全都放在了新能源上。

吉利最大的看点当属银河L7，这款车发布于今年2月，基于e-CMA架构打造，长宽高分别为4700mm*1905mm*1685mm，轴距2785mm。动力方面，银河L7搭载新一代雷神电混系统，零百加速最快6.9秒。计划将于今年第二季度上市。

银河L7作为吉利品牌下的中高端“扛把子”，算是接替了几何的班。想当初几何也是定位中高端品牌，最后混到了10万元以下的级别。银河到底能不能在中高端站住脚，还要看用户是否买单。

长城的看点则集中于Hi4技术下的几款新车型。今年3月，长城正式发布了Hi4混动四驱技术，简单来说，这套技术相比普通的混动四驱来说能耗可以做到更低，相比两驱车型来说在动力、性能方面又更强，主打的便是一个“差异性”。首发搭载这套系统的便是哈弗枭龙MAX。这款紧凑型SUV尺寸为4600*1877*1675mm，轴距为2710mm，与哈弗H6尺寸相当，动力系统采用1.5L发动机+前后双电机四驱组合，搭配2档DHT变速箱。

可见，哈弗想通过这款车重现当年H6的辉煌。不过作为混动车型的哈弗枭龙MAX显然价格也会更高，更何况现在还有“拦路虎”比亚迪的存在，哈弗想要重现当年销量11年连冠的辉煌，已经是不可能的任务。

此外，Hi4技术还会搭载至坦克400 PHEV、坦克500 PEHV上，只不过与哈弗枭龙MAX所搭载的技术会有所不同，坦克的两款插混车型搭载的Hi4-T采用P2架构，依然是通过机械方式实现四驱。

长城旗下魏牌这边，近日发布的蓝山DHT-PHEV非常具有针对性，一句“蓝山比500万以内最好的SUV更好。”已经说明了这款车的直接对标对手——理想。同样是插混形式，DHT在高速等工况下油耗还要优于增程式。尺寸方面，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156mm*1980mm*1805mm，轴距为3050mm，尺寸介于理想L9与L8之间。价格上，27.38万元-30.88万元的售价，相比理想L8Pro、Air来说有着数万元的差距，对于有大车需求的人来说，多了一个新选择。

最后，比亚迪在这届车展应该是最受瞩目的自主品牌。比亚迪目前的“竞争对手”可以说上至奔驰大G，下至五菱缤果。车展首日即将发布的比亚迪海鸥定位A级车，车身尺寸3780mm*1715mm*1540mm，轴距为2500mm。续航可提供305km与405km两个版本。尺寸上略小于缤果，但整体续航要比缤果更长，价格方面，比亚迪海鸥预售价7.88万元-9.58万元，相比五菱缤果的5.98万元-8.38万元贵了1万-2万元左右。

作为比亚迪入局微型纯电动车的首款产品，它的表现将决定未来比亚迪能否在五菱拥有“绝对话语权”的微型电动车领域占有一席之地。

另一边，仰望品牌也将在车展正式亮相U8、U9两款车型。这两款百万级别的新车此前一经发布便惊艳全网。无论是仰望U8通过易四方技术展示的坦克掉头，还是搭载云辇技术能“原地蹦迪”的仰望U9都有着不少独特技术。此外，仰望U8还正式在车展上亮相了车辆的内饰设计，名为星环座舱的内饰终于亮相。中央是一块 12.8 英寸的曲面 OLED，仪表更是达到了 23.6 英寸。

其中，仰望正式公布了U8的预售价格，为109.8万元。近年来，国产品牌虽然不乏各种“超跑”“豪车”，但最终能走向量产的却不多。仰望能不能给国产豪华打个样，值得期待。

自主品牌已经成为本届车展上受关注度最高的群体。从不到10万元的微型车，到超过百万的豪华车，自主品牌已经把战线拉开，与传统势力开始一场从上到下的对决。自主品牌等于便宜车这种刻板印象，也正在逐渐褪去。

传统品牌：“开窍了”

传统品牌的新能源车一旦开“卷”，那新能源竞争才会真正进入白热化阶段。

先看大众，一汽大众首发ID.7 VIZZION，这款基于MEB纯电平台打造的掀背轿车尺寸为4961mm*1862mm*1538mm，轴距2966mm，甚至比帕萨特还要更大。而续航方面，这款车最长续航能达到700km。在智能化与内饰设计上，也较ID家族其他产品有所提升。虽然目前尚未公布售价，如果能将价位定在20万级，这款车甚至将有望与新能源龙头比亚迪汉直接对决。

再来看别克，近日上市的别克E5可谓“合资新能源之光”。一款合资品牌的中大型SUV、纯电。听起来似乎很无趣，但如果起售价只要20.89万元，那么一切都会变得不一样。别克E5车身尺寸为4892mm*1905mm*1681mm，轴距2954mm。续航后驱版本共有545km与620km两个版本，四驱版本续航603km。即便是四驱顶配版本也只要27.89万元。并且还要注意，这并不是“油改电”，而是一款来自奥特能平台的新车。

在智能化方面，传统品牌还有所欠缺，但至少他们已经开始在认认真真造电动车了。

新势力：找自己的宣传节奏

新势力品牌似乎越来越不喜欢凑车展的“热闹”。例如小鹏、蔚来虽然亮相了新车，但并未在车展公布售价，而理想则没有发布新产品。

先看蔚来，新款ES6正式亮相，作为NT2.0平台的新车型，无论是参数配置，还是外观内饰，都与其他NT2.0平台车型相似。与老款相比，智能化有了“质的飞跃”，激光雷达与四颗英伟达Orin芯片上车，智能驾驶能力预计会得到大幅提升，在未来可支持城区范围的导航辅助驾驶功能；底盘方面也采用了自研的控制器，在质感上也会较老款有着不小的提升。

不过，在价格上，现款ES6起售价已经来到38.6万元，如果新款依然能把起售价控制在40万元以内，将有望进一步提升蔚来整体销量。

再看小鹏，发布了新车小鹏G6，直接对标特斯拉Model Y，两车都是纯电轿跑SUV车型，轴距同为2890mm，尺寸也几乎一致。小鹏G6的最长续航能达到755km，并且在高配版本将会搭载激光雷达。小鹏的优势在于，一方面，在FSD还未进入国内前，小鹏的辅助驾驶水平会高于特斯拉目前的水准；另一方面，采用800v高压平台的小鹏G6在充电速度上会更快，而且不易受充电桩影响。

虽然小鹏官方尚未公布售价，不过目前网上有消息称这款车售价22万-29万元左右，如果该消息准确，那么小鹏G6将会便宜6万元-7万元左右，更具性价比。

理想这边，虽然没有新产品发布，但依然带来不少关于纯电车型的信息。理想的纯电车型将会采用800v高压平台，并且还会首发搭载宁德时代4C麒麟电池，实现充电10分钟续航400公里。与此同时，理想也开始了充电桩的铺设工作，据理想介绍，今年年底前将完成300多个高速超充站的建设，2025年理想将建成3000座超充站。作为参考，目前特斯拉在全国范围内拥有超级充电站1500多座，小鹏则拥有自营超充站816座。

最后来看AITO问界，车展开幕前一天，问界M5智驾版正式发布。新车补齐了问界系列在智能驾驶方面的短板，并且还优化了气动设计与增程器算法，进一步提高了续航。此外，这款车还首发搭载了华为空间音频功能。

近几个月，问界整体销量并不乐观，补齐短板的问界M5或许将重新提振问界销量。

新势力品牌都在加快产品落地的速度，以往从产品发布到交付可能会相隔一年之久，而现在最快的可能只要1-2个月。因此新势力品牌更注重自己的宣传节奏，而不是跟随车展等活动，也并不热衷于发布“概念车型”。此外，在定价方面，从电池原材料到整体市场情况，现在每天都在发生改变，因此过早发布价格也并不是一个明智的选择。

一场热闹的车展，一场对决的开始

本届车展，不仅现场观众多，来参展的国内外高管们也不少。品驾在直播过程中，偶遇奔驰CEO康林松前往腾势展台，试乘腾势新车。而国内也有不少车企高管去参观其他品牌展台，有网友拍到，比亚迪董事长王传福前往飞凡汽车展台，参观了飞凡F7。

一片“学习交流”的祥和气氛背后，其实也是各家老板在“考察对手”。2023年，无论是新势力还是老势力，都将会在新能源领域高强度发力。而一场新老势力的正式对决，也才刚刚开始。